低空经济持续火热，电动垂直起降飞行器（eVTOL）掀起阵阵浪花。在通航和无人机赛道已经挤成红海，市场蛋糕几乎被分光的情况下，有一定高门槛的eVTOL是多个经济大市、制造强市新的竞争焦点。深圳、上海、广州、苏州、成都、合肥等城市是eVTOL领域的头部城市力量，一系列政策红利、资金扶持猛砸之下，产品更新加速，哪座城市的市民能最早“打飞的”或将在近两年揭晓。目前来看，仍是深圳、广州、上海稍许领先。

头部企业乱战与城市角力，政策和资金是关键

eVTOL领域的竞争，本质上是各大头部企业的进度比拼，以及各个冀望在低空经济领域取得突破的城市之间，关于政策、资金、营商环境的深度角力。

成都有沃飞长空深度布局，已于6月进行了首次验证飞行，后续计划开通的两条城市低空载人出行航线，一条将成都城南与龙泉驿、青城山串联，一条将成都的双机场串联，都精准直击城市交通痛点。按照沃飞长空的进度表，其产品已获适航审定受理批复，计划于2025年迎来消费者试乘，2030年可正式让投放其产品的城市“打飞的”。

广州有亿航智能，产品已获得中国民用航空局颁发的型号合格证，于6月初在广州交付多台产品成品并开始进行内部测试。累计销售与交付超过百架产品，手握订单数百架。此外，小鹏汇天的产品已获合格证受理，计划明年进入量产交付阶段，其已在广州完成数次城市飞行活动。

上海的峰飞航空科技在行业内处于领跑位置，其产品以长航时、大载荷、智能化为特色，已先后实现刷新航程纪录、海外试飞、跨海跨城空中首飞、多机组/全转换编队飞行等。

落户合肥的零重力飞机工业拥有多款成熟产品，预计最早于2025年下半年有产品可正式投放市场。

总体来看，为助力eVTOL项目发展，珠三角城市在政策方面扶持力度更大，更具前瞻性，但产业链上未实现预期的优势。长三角城市获得的资金支持更足，技术积淀更显雄厚。南京、苏州的eVTOL项目进度加快，其中，苏州将其强悍的制造能力投放到了eVTOL领域，没有机场的苏州或凭此在低空经济领域取得权重。飞行汽车虽是北京车展的一道亮丽风景线，但北京的eVTOL项目声名不显，倒是天津有eVTOL项目获得关注。西安则因西工大的存在，在eVTOL竞速赛里有了一席之地。

“打飞的”背后的深重顾虑，需求或低于预期

全球eVTOL市场的玩家已有数百家，涵盖传统航空装备企业、传统与新锐车企、无人机头部企业以及少数挟裹资本而来的“梦想家”式初创企业，前三者都对产业链有着一定的掌控力。可以说，头部企业“在哪儿”“去哪儿”“订单下在哪儿”，对eVTOL领域的城市竞争有着至关重要的影响力。

国内发力eVTOL的企业，与国外相比并未有明显差距，在一些细分指标和赛道上还略有领先。国内“空中出租车”领域的问题在于，与人工智能被外国民众视之为巨大的风险源头、影响了人工智能的实际落地应用一样，国内民众对天上飞行器的安全性有着极大的戒心，空中出行需求的不振，或将影响eVTOL领域的资金投向与发展速度。

进行城市的点对点空中载人运输，成本、安全、续航等方面都存在待解难题，比较乐观的是，“飞行出租车”或仍将在五年内正式投入使用，但极有可能不是中国城市拔得头筹。