京沪高铁二线即京沪高铁辅助通道，它的规划初衷是为我国最为繁忙的京沪高铁分流，不过，还兼顾城际出行，这也使得京沪高铁二线不像京沪高铁那样一次性建成，而是分段推进，也正因为京沪高铁二线由一段一段组成，每一段都是从自身的利益出发，使得京沪高铁二线不仅拖拉得很，而且线路“弯”得很，即出现京沪高铁二线两大“弯”，网友表示弯到姥姥家。一个是在山东的“潍坊弯”，一个是在江苏的“宿迁弯”。
“潍坊弯”
“潍坊弯”的幅度是相当大的，基本已贴着胶东半岛在建设，使得京沪高铁二线山东段的线路形成一个超大的“弧”形。
对于这样的一个“弯”度，很多网友是不认可的，认为并不能提升京沪间的通行效率，对于京沪通道的分流作用不会太大，网友还认为，如果能从滨州一直南下至临沂，这样的线路会更直，京沪间通行效率会更高。
但山东并不这样想，而且山东在规划京沪高铁二线山东段时，与国铁有着争议，国铁要求线路偏西，但山东偏要偏东，甚至不惜独立多出资几十亿。
如果仅从京沪高铁二线的线路来看，是不值得的，但从山东的整体规划来看，一切都是值得的。因为在现有京沪高铁二线的情况下，山东还规划了滨临高铁，就是上面网友期待的那样。这样不仅可以极好地优化胶东半岛的交通，而且还可不断地完善山东整体交通，因为如果先建设滨临高铁，也就是有了更为优质的“京沪高铁二线”，再规划“弧度”特大的高铁线路，几乎是不可能的。这或许就是山东交通规划的高明之处。
“宿迁弯”
“宿迁弯”的弯度还好，主要是为了照顾宿迁，不然的话，会优先选择建设淮新高铁的，这样京沪高铁二线就能从新沂直接南下至淮安了。
宿迁作为江苏一座地级市，虽然有着不错的经济成绩，但在经济大省江苏，宿迁还是垫底的，与连云港不相上下。
这更需要在宿迁的发展上，给予更多的照顾。“要想富，先修路”，京沪高铁二线这绝好的机会，怎么能不想到宿迁，这就有了江苏暂停淮新高铁、合新高铁等项目，优先推进潍宿高铁，这样可以进一步完善宿迁对外的交通网，为宿迁的发展带来更多的机会。
至于淮新高铁，已进入江苏2025年储备项目中，建设是必然的，至于何时建设，还需看情况而定。
可以说京沪高铁二线两大“弯”都是为了照顾地方的发展，虽然确实绕了点，京沪间通行效率差了些，但却为沿线地区百姓的城际出行带来了方便，这就会是地方发展的有利保障。
抛开淄博啥意思
看看昌赣深高铁就知道了，大湾的结果就是没人座，最后车次又少又贵。方便了少部分人，坑了绝大多数人。
江苏弯不是为了照顾宿迁，而是照顾合肥！
潍坊弯不仅是潍坊得益，和潍烟高铁相连，也就是和整个山东半岛城市群相连，要知道，除了长三角珠三角，差不多就数着山东半岛了吧，当然还有东营和青岛
怎么不说天津的弯
这是在搞村村通
天津最弯
走淄博不就直了吗
二高不绕"潍坊湾"，难道让其穿泰山？
高铁是拉动沿线地区的经济，山东为了潍坊，为了山东大局拐个弯没有错，这也是高铁和经济的完美契合！
[吃瓜]环渤海高铁圈，滨州到潍坊就不用修了，一次投入，双倍受益！
纯粹浪费资金，滨州直接到临沂或青岛，然后直连连云港，利用现成的沿海高速就行了
中间是山区，泰山也在这块吧。修路成本高！
京沪二其实才是城际铁路，以后从滨州走济南东站，顺济枣南下去江苏，才是正宗的京沪高铁的补充线路。
潍坊市下一个万亿城市
一个小弯会有一座城受益，不便只是其他城市要多花点时间，道理很清楚了！
反正这个大湾多出来的里程都是客户掏钱买单，最少比京沪高铁多淘100大洋
还是别修了，山路十八弯的
兰陵东，确定不是枣庄东
哪来的镇江南？
看到镇江南就是YY的线路
一线更弯。有没有检讨的必要？
多开直通车吧。
有一说一，这俩加起来都没天津滨海弯那么过份[得瑟]
二线是中国最赚钱的线.
若是顾全大局，走威海，青岛转一圈有何不可？什么叫国道，什么叫省道？
枣庄破地方还整俩高铁站，能跑起来吗
修铁路不得考虑成本收益作用吗，那两个弯，一个避开山区，一个避开水域，这是成本，再说收益，没人坐怎么赚钱，站点设在人多的城区，方便更多的人乘坐这很合理，再说作用，一线不够用才修的二线，两条线起点终点相同，中间距离太近，降低了覆盖面，这就没修二线的必要，距离适当拉远，照顾沿途城市，这很有必要，修了就是方便大众的，而不是只方便起点和终点的人的
成功弯过青州府
京沪二线建设目的不一样，他是为了方便更多人出行
安丘人表示潍坊弯大大的有利 [呲牙笑]
上海有高铁，就可以了 矫情
真正的京沪快速通道应该是沪通盐连日潍津京
高铁走弯主要是为了尽可能照顾到更多城市的发展。
淮安应该直插盐城，盐城到海门，不应该插镇江
全程多出1/3路程，慢慢跑吧！
仔细看地图，山东那个弯是山
天津那个弯角度最大啊
高铁怎么拉动沿线经济？指的是建造的时候吗