2024年8月，212 T01上市；到了11月，又迎来它的原厂改装车型——长风版。这款经过官方改装的新车，无论外观还是性能，都更适合爱好者的需求。日前，我来到运良越野技术中心，亲身感受了一番。
212是1966年北京汽车制造厂推出的轻型越野车的产品型号，如今已经变成品牌，212品牌的首款车型，是212 T01，分为机械师（13.99万元）、探险家（15.99万元）、检阅官（17.29万元）。长宽高分别为4705×1895×1936毫米，轴距2860毫米，整备质量2150千克，最大满载质量2640千克，允许拖挂车总质量2500千克，油箱容积80升。
除此之外，该车还有个原厂改装的长风版（18.88万元），长宽高分别为4749×1945×1999毫米，整备质量2265千克。
原厂改装的长风版，是怎么回事？
越野车改装，由来已久。30年前，2020S的主人们，最低限度也得弄几个五角星，贴在机盖上，把自己想象成巴顿，只可惜腰带上没枪。另一个可惜之处，是每逢年审，必须把所有改装拆除，恢复原状，否则通不过。
原厂改装是车辆制造商的官方行为，无论外观改装还是性能改装，都符合相关标准，以正式身份出现在汽车公告里，属于合法改装，因而彻底规避了后市场改装带来的交管检查、年审等麻烦。另外，原厂改装具备整车质保，这是后市场改装所不具备的。
此次推出的原厂改装长风版，定位于T01攀爬系列首款产品，它是厂家与运良越野合作的产物——后者是一家实力较强的汽车改装企业。
长风版的改装项目，都有哪些？
主要分成两大部分，第一是外观改装，第二是性能改装。
外观改装的内容是：加宽中网、加宽轮眉、加宽侧踏、自带前杠牛栏、机盖。
性能改装的内容是：1.5英寸升高氮气减振、专属轮毂、越野轮胎、十字节传动轴、主减速比、前后电控差速锁。
此外，还有预留和拓展方面的项目。
预留部分的内容是：用电接口、旗杆和支架拓展点、防滚架安装点、绞盘安置位、前杠射灯安置位。
拓展附件的内容是：前后越野杠、侧杠、底盘护板、油箱护板、副油箱、车顶行李框、爬梯、背负式氮气减振、转减、可调支臂、前后止推杆与小连杆、1.2万磅绞盘、长条灯。
外观改装的具体内容是什么？
我认为，外观改装最为精彩的地方，是车头。您看，下图是原车的车头，虽然前杠较为突出，比早年间的212孔武有力，但中网和车灯，多少有点儿“素”。
改装之后的车头，前杠不仅型面丰富，也厚实了许多；中网与车灯所在区域，增加了一块黑色饰板。如此一来，是不是好看多了？厂家将其称为虎式前脸。
原车的机盖，亮点在于4条筋线。在改装中，厂家单独为它设计了一套模具，用一个“进气口”取代筋线，风格因此而变，变得更富力量感。
前杠上还有个牛栏，它与左右两侧的包角，都能根据需要或拆或装，一是提升了越野气质，二是满足不同需求。
车身侧面，原车的轮眉是黑色，改装之后变为黑色镶边、主体与车身同色，且尺寸加大。这种做工更为精致的宽体式轮眉，一方面很好地提升了整车颜值，另一方面，便于合法安装更宽的越野轮胎。
侧踏板的改装，是采用金属材质，尺寸加宽，不仅能提供更为稳定的支撑，还能起到防护车身的作用。
车尾部分没什么变化，依旧保持了原车的模样，全尺寸备胎安置在尾门上，子口处配有一个塑料罩。
但在现场，我看到另一台改装车的尾杠变为金属材质，原本挂在尾门上的备胎，改为安装在支架上，支架安装点位于尾杠，并能随尾门开启自行移动。
根据经验，我认为改装之后的备胎安装，虽然不是最佳，但起码比挂在尾门上更合适。唯一的问题是支架底座遮挡尾灯，恐怕与法规不合。
性能改装的具体内容是什么？
第一，原车的轮胎分为17英寸和18英寸两种，前者规格265/70R17，后者规格265/65R18，也就是说，两款轮胎的胎宽相同，都是265毫米。改装之后，子口17英寸，胎宽变为285毫米——285/70R17，而且是越野轮胎（AT胎），配有专属定制的铝合金轮毂和防脱圈。
第二，减振器换成ATLAS的1.5英寸升高氮气减振，车身升高63毫米，升高之后，再加上前杠的改装，接近角由40度变为43度，离去角由36度变为39度，纵向通过角由23.6度变为28.1度，满载时的最小离地间隙由235毫米，变成256毫米。
此外，在升级方案中，运良越野还可为要求更高的车主，提供ATLAS的转减、可调支臂、前后止推杆和小连杆等改装服务。
第三，后侧进气涉水喉。把进气口升高至车顶附近，是越野改装中较为常见的项目。原车涉水深度850毫米，改装之后变为910毫米。
第四，十字节传动轴可以更好适应传动轴角度的变化，承受更大的载荷和冲击力。
第五，通过4.556的主减速比，使扭矩增大。
第六，原车的中高配，后桥具备电控差速锁，改装之后增加前桥电控差速锁。差速器锁的启动键，在中控台上，按一下即可。
另外，据现场人员介绍，改装车还配有拖钩和拖车取电口。
静态观赏之后，在运良越野的场地里，实地体验了一下它的功夫。
早在1988年，我就买了BJ212，1994年又买了2020S，对于北汽越野车的表现，非常熟悉，记忆深刻。可通过这次体验，让我有了一番全新的认知，车虽然还叫212，可与当年的记忆，一点儿也对不上号，全变了。
首先是动力。轻轻一踩，就蹿了出去，反应快捷。我不知道它的百公里加速是多少，但肯定是我当年的那辆212所没法比的。
其次是稳定性。在颠簸的路上，车身依旧能保持不错的状态。事实上，由于先天不足，昔日的212在稳定方面，存在硬伤。除非驾驶技术相当优秀，否则，在某些状态下容易失控。
第三是通过性。这方面恐怕要归功于运良越野的改装，面对坡与坑，根本用不着担心，油门也用不着抬，一下子就能过去。
尤其令我感慨的是，它面对交叉轴时的表现——当年，我和友人绞尽脑汁，也没能想出个法子，把打滑的车轮锁住。在纳木错附近（当时纳木错周围人烟稀少，不像后来，变成热闹的旅游区），陷入沼泽，只得用铁锹挖，挖了12个小时才把车弄出来。要是换成这辆有着3把锁的长风版，估计稍一给油就出来了。
第四是舒适性。车在场地里，像猴子一样上蹿下跳、来往穿梭，卷起漫天灰尘，可车厢里却是另一个世界，安静、平稳、清洁。
第五是视野。它的前窗比当年的212大一些，左右前排侧窗更是大了许多，因而创造出很好的视野，在越野驾驶中，很有利。如果挑毛病，我认为需要改进的是方向助力，该车采用电动液压助力，调的太轻，路感不够清晰，方向盘回正时也有些模糊。
最后的总结：
212 T01中配15.99万元，高配17.29万元，这辆长风版指导价18.88万元，比中配和高配分别多出2.89万元和1.59万元，配置跟它俩很接近不说，还能在外观与性能方面，得到如此之多的提升，据此我认为，如果想买辆真正的越野车，应该首选长风版。
还有一点，自己改装无法获得质保，而原厂改装，享受跟原车一样的5年或15万公里整车质保。
