从其定位、尺寸等方面来看，它的主要竞争对手也基本上就是捷途旅行者，不过价格层面，它要比旅行者更经济实惠，四驱版也才13万多，旅行者最便宜的四驱车型要接近16万，相差的有点大，动力部分也不太一样，除了纯燃油车型外，它还多了油电混动车型，在电机和小电池的加持下，整套动力的性能甚至比旅行者2.0T还要略强悍一些，并且燃油经济性要更好。综合下来性价比挺高，接下来就以魔核电驱进阶版为例，来看看这台车到底值不值得入手。
外观造型
侧面是方盒子造型，车身线条平直硬朗，采用悬浮式车顶设计，增加时尚感，配19英寸花瓣轮毂，轮胎规格为235/60 R19，车身离地间隙较高，达到了215毫米，接近四轮四角的布局，前后悬都比较短，所以整车有着25度的接近角和30度的离去角，还有21度的纵向通过角，具备一定的通过性，车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4730*1910*1790毫米，跟旅行者接近，轴距挺长，达到了2820毫米，在紧凑级阵营里，这算是非常长的了，比旅行者的2800毫米轴距长了20毫米。
内饰设计
车内也是延续一贯的硬朗风格，用了很多直线条来打造，中控台富有层次感，空调出风口类似贯穿式设计，配了一块10.25英寸的液晶仪表和14.6英寸的悬浮式中控屏，这块屏幕内置8155芯片，提供有悦野圈APP以及其他丰富的第三方应用，支持原厂互联和华为HiCar连接，常规的空调、温度等功能设置按键都被简化集成在中控屏内，支持触屏控制，操作响应速度还行，不卡顿，也支持语音识别控制，可以连续识别，多指令都可以执行，识别的精准度还不错。
档把的造型比较精致，类似金属的游艇档把，后面配了一块同样精致的ATS全地形控制旋钮，选择驾驶模式很方便。
尺寸空间
方盒子造型，再加上接近1.8米的车高，车内乘坐空间非常宽裕，实车前后排都体验了一下，（身高175厘米）坐在前排，座椅调到最低，头顶有接近2拳的空间余量，可以调整的余地非常大，前排座椅按照比较舒适的驾驶姿态调整好，来到后排，腿部空间超过2拳，头部空间也有2拳左右的余量，空间真没什么好担心的，后排的椅背能调节角度，可以找个舒服点的坐姿。
配置功能
魔核电驱进阶版是顶配车型，所以配置方面该给的基本上都有了，配置很丰富，标配6安全气囊、前后驻车雷达+360度全景影像+透明底盘，配有单目感知摄像头和超声波雷达，提供L2级智能驾驶辅助以及主动刹车、车道保持辅助、车道偏离预警、开门预警、前后方碰撞预警等一系列的主动安全配置，另外舒适性配置也比较全面，前排座椅电动调节、加热、通风等都有了，前排提供50W手机无线充电等，拿旅行者来对比的话，最起码要四驱穿越PRO版才差不多，不过这台车的价格是16.99万元，二者相差了3.3万。
BJ30魔核电驱进阶版搭载的是1.5T油电混动系统，这套系统是由1.5T发动机+电机+小电池组构成，采用P1+P3+P4的混动构型，发动机的最大功率116千瓦，峰值扭矩235牛·米，前电机130千瓦，后电机55千瓦，整套系统的综合功率是301千瓦，峰值扭矩685牛·米，参数层面来看，比普通的2.0T高功发动机要强，实际上它的性能表现也确实是如此，官方标定的零百加速在6.59秒，实测成绩在7.2秒左右，而2.0T燃油四驱的旅行者，零百加速实测接近8秒，二者还是有一定差距的，能耗方面的表现就更明显了，这台BJ30的综合油耗是6.45升/百公里，实测的油耗在6.8L左右，纯燃油的四驱SUV车型百公里油耗差不多在10升，百公里相差在3升左右。
底盘悬架方面，BJ30魔核电驱进阶版采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，悬架行程长，调教偏硬，这也是轻越野较为常见的调校方式，对车身的支撑性很足，所以在过一些非铺装路面时不会有过多的摇摆，中控屏能显示越野参数，电四驱响应速度很快，输出稳定，加速线性不突兀。偏硬的悬架，在公路高速行驶时同样有着不错的操控性，超车并线支撑足够，过一些坑洼不平的路面时姿态很稳，动力充沛，电机和发动机的衔接很好，2挡DHT变速箱对于高速工况的油耗控制的更好，刹车线性不点头，整台车给人的感觉就是一个词：好开！
这车如有七座版就完美了