3月18日，汽车行业的智驾发布会如同繁星般扎堆出现，奇瑞、极氪和广汽这三家车企的发布会尤为引人注目。它们在汽车行业中都是举足轻重的存在，各自的发展战略不僅对自身意义非凡，更对整个行业格局产生着深远的影响。

奇瑞，作为自主品牌三强之一，它的每一步战略规划都如同在平静的湖面上投入一颗巨石，激起层层涟漪。在长安、比亚迪、吉利纷纷发布智驾战略之后，奇瑞终于也亮出了自己的底牌——猎鹰智驾系统。这个系统涵盖了200、500、700、900四个版本，就像一套精心打造的组合拳，计划在2025年覆盖奇瑞全系车型，多达30多款，甚至包括入门级的6万元级小蚂蚁。其中，猎鹰智驾Off - Road更是专门为越野打造的专属智驾技术。从功能上看，这四个版本的猎鹰智驾系统与比亚迪天神之眼A/B/C、吉利千里浩瀚H1 - H9有着相似之处，都是从高速NOA起步，逐步向城市NOA、D2D车位到车位、L3 - L4能力发展，最后实现泊车功能。奇瑞在细节上也有着自己的独特之处。500和700版本很快就能与消费者见面，而900版本的大范围运用可能要等到2026年。

奇瑞的底气来源于其在算力、数据、数字测评、全球验证这五大方面的强大技术支撑。在算力上，奇瑞的联合算力达到了14EFLOPS，这一数值为智驾系统提供了坚实的计算基础。数据方面更是惊人，全球用户达1500万 + ，拥有5个全球数据中心，每年智驾里程高达20亿 + 公里，1000万 + 的全球高价值训练数据（Clips），180万 + 的世界模型生成场景，还有2000万公里/天的模型学习里程，100万公里/天的数字验证能力，算法迭代速度为1周/次。在算法方面，现阶段采用端到端大模型、多维感知、双系统协作，后续还将升级融合式端到端VLA（视觉动作语言模型）+WM（世界模型）。数字测评侧重仿真和生成式AI，猎鹰智驾数字评测需运行10亿公里，这一距离相当于绕地球25000圈。其全球验证体系也十分强大，实车验证超1000万公里、全球用户智驾里程数超45亿公里、通过智驾主动安全防止碰撞事故超300万次。这些数据就像一组组密码，展示着奇瑞在智驾领域的强大实力。

极氪的千里浩瀚智驾发布会则是吉利智能化战略的一次延伸与升级。吉利集团之前将整个集团的智驾战略统一为千里浩瀚，极氪浩瀚智驾负责人升任吉利控股集团首席智驾科学家，这使得极氪千里浩瀚智驾成为吉利千里浩瀚智驾系统的核心部分。极氪此次带来的车位到车位解决方案以及即将基于双英伟达Thor芯片 + 5激光雷达发布的L3级别智驾解决方案，展示了吉利智驾能力的上限。极氪千里浩瀚智驾系统的独特之处在于，它让搭载基础硬件的老用户可以通过OTA升级体验，这一前瞻性和领先性是其他车企难以比拟的。其车位到车位功能可实现全程0接管，而且即将在下个月大规模推送使用。从硬件上看，极氪全系标配激光雷达 + 双Orin - X芯片，算力可调用达23.5EFLOPS，在车企中排名第一。千里浩瀚智驾拥有750万辆搭载L2及以上辅助驾驶的车辆，平均每天产生2亿公里以上的数据体量，这些数据为智驾大模型提供了丰富的训练样本。极氪智驾大模型完成了“端到端Plus技术架构”的重大升级，包括一段式端到端、MLM多模态大语言模型以及独创的数字先觉网络，能够从人驾或智驾模式中积累时空记忆，提炼长期智驾经验，实现超视距提前预判。按照极氪智能科技CEO的说法，极氪的千里浩瀚智驾系统能力已经进入第一梯队，满血版的车位到车位功能全国可用，泊车功能更是强大，号称全能泊车王，有位就能停（包括机械车位），还有全球首创的AI终点领航功能、行业首个泊车代驾充电服务等，并且将在每月、每周迭代的基础上，朝着第一梯队全面领先的目标迈进。

广汽虽然此次核心是昊铂HL的预售，但智驾也是其重要的战略方向。广汽将ADiGO升级为星灵智行，推出覆盖70 - 2000TOPS算力区间的五档智驾方案，命名为G100至G1000系列。这些方案将逐步覆盖传祺、昊铂、埃安三大品牌全系车型。昊铂品牌在2025年将全系标配高阶智驾，新产品会搭载城区领航功能；埃安品牌则要实现智驾与自动泊车全系覆盖，主力车型升级高阶方案，从而形成从基础辅助到高阶自动驾驶的完整产品矩阵。广汽作为汽车国企的代表，其在智驾领域的战略布局，就像是在向外界宣告“国企也有技术”，是国企努力进入智驾主流市场的积极尝试。广汽给自己定下了2025年智驾产品水平稳居第一阵营，并且要成为业内首家实现L4量产车企的目标。

随着这几家车企在智驾领域的布局逐渐清晰，整个汽车行业的智驾竞争也进入了白热化阶段。如今，智驾已经成为衡量车企能力的重要指标，就像一把衡量车企竞争力的尺子。消费者对于智驾的认知很简单，他们可能会觉得智驾可有可无，但如果一辆车没有智驾功能，就会被认为是技术落后。这种观念使得各大车企在智驾领域展开了一场激烈的“军备竞赛”。从新势力车企开始，他们凭借着先发优势在智驾领域引以为傲，到自主头部车企如奇瑞、极氪等全力追赶甚至超越，再到国企如广汽以及合资车企纷纷入局智驾赛道，这场竞争就像一场没有硝烟的战争，愈演愈烈。

在这场竞争中，我们可以看到不同车企在数据、算力、算法等方面展开了激烈的角逐。比如在算力上，奇瑞的14EFLOPS、极氪的23.5EFLOPS等数值的对比，显示出各车企在硬件计算能力上的投入差异。在数据方面，极氪拥有750万辆搭载L2及以上辅助驾驶的车辆，每天产生2亿公里以上的数据体量，而奇瑞有全球用户1500万 + ，每年智驾里程20亿 + 公里等，这些数据量的对比也反映出各车企在数据收集规模上的不同。算法上，各车企也都有自己的独特之处，奇瑞的端到端大模型、多维感知、双系统协作以及后续升级计划，极氪的“端到端Plus技术架构”等，都体现了各自的技术特色。

当智驾功能逐渐成为车企的标配时，就像一场竞赛进入了同质化阶段。就像现在很多车企都在努力将激光雷达搭载到不同价位段的车型上，广汽丰田铂智3X把激光雷达高阶智驾的价格打到15万以下，零跑将激光雷达拉到12万区间，未来长安可能将激光雷达下探至10万元级细分市场。在智驾的竞争可能最终会回归到价格战。但价格战并不是一个可持续的竞争方式，因为消费者在选择智驾功能时，不僅仅关注价格，更关注智驾功能的实际体验。

不同的人对智驾能力的判断和接受阈值是不一样的。对于安全性和接管等方面的判断也存在差异，这种千人千面的评价方式使得智驾能力的表现很难有一个统一的标准。比如，有些消费者可能认为能够在高速上实现稳定的NOA功能就已经足够，而有些消费者则更看重城区领航功能；有些消费者觉得只要智驾系统能够避免碰撞事故就是优秀的，而有些消费者则对泊车功能的智能化程度有更高的要求。

在汽车智能化的浪潮中，智驾能力的竞争已经进入了一个新的阶段。车企们需要在满足不同消费者需求的基础上，找到新的竞争方向。是继续在数据、算力、算法等方面进行深度优化，还是探索智驾功能与其他汽车功能的融合，亦或是在智驾的安全性和可靠性上建立更高的标准，这些都是车企们需要思考的问题。但无论如何，智驾已经成为汽车行业发展的重要趋势，各车企只有不断创新和进步，才能在这个竞争激烈的市场中立足。