【文/财圈社&道哥说车 张浅】日前，有消息称，聚焦智能家电行业的新锐中国品牌追觅科技有了最新的造车进展：整个造车团队200人左右，首款新车是一款增程产品，目前处于Demo阶段，未来新车还会有出口欧洲的计划，乐观估计新车要等到2026年以后。

在如此内卷的汽车行业，此时才入局难免让人有些疑惑，且新车还要等到两年后，似乎更加前途难测。不过，有知情人士透露，追觅造车会采用轻投入，轻资本的方式运营。“为有生产制造能力的车企提供产品定义和技术，甚至渠道布局。”作为参考，自游家与大乘汽车、极石汽车与北京汽车制造厂均是采用这种造车策略。前者提供产品规划、技术、营销和渠道，后者负责生产制造。但从现实情况来看，上述两家采取这种造车策略的企业发展得并不好，追觅科技是否能够打破“魔咒”呢？

入局造车较晚 与小米关系密切

公开资料显示，追觅科技成立于2017年，主要布局扫地机器人、智能洗地机、无线吸尘器、高速吹风机四大智能清洁产品线。据悉，追觅科技的造车项目在2021年立项，这个时间点在一众造车新势力中属于比较晚的了。

今年7月，网上传出追觅科技正在招聘汽车行业相关专家，包括但不限于智能座舱硬件工程师、底盘电控高级经理、悬架系统高级经理、性能集成经理等，最高开出了超5万元的月薪。不过目前，无论是追觅科技官方网站的招聘渠道还是各大招聘网站，均已搜索不到有关职位的招聘信息或显示职位已经停招。且根据目前200人造车团队、Demo阶段、乐观估计2026年以后这样的字眼，追觅造车是否能够落地还有待观望。

沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔在接受《财圈社&道哥说车》编辑采访时表示，不太看好追觅科技造车，因为造车现在已经在降温了，且这家公司在行业里面的知名度也不是很高，造车的话很难去融资。同时，造车的政策窗口期已经接近尾声，它也拿不到多少补贴，即便是以轻资本方式运营，采取同样方式的企业销量都很差，濒临破产的边缘。此外，现在的汽车行业竞争激烈，全球市场都处于兼并重组淘汰的过程中，一些小车企纷纷倒闭破产。

这样看来，追觅造车似乎一点胜算也没有，但有意思的是，尽管自身实力不强，面临的大环境也不好，但是追觅科技却有一个亮点，那就是和目前顶流的小米关系匪浅。早在2017年，追觅科技就正式加入了小米生态链，可以说是熟悉小米、认同小米、拥抱小米的代表性名企之一，而小米发布的首款新能源汽车SU7大火至今，雷军更是定下了今年冲刺12万辆的宏大目标，追觅是否受到了形势一片大好的小米汽车的感召？追觅造车是否和小米有一定关联？由于追觅官方尚未举行公开发布会，暂不清楚追觅造车具体的商业模式如何，但不妨大胆猜测一下，这家在此时杀入血海的企业，是否是小米给的勇气呢？

“家电选手”对造车有执念 奈何前途一片抽象

随着新能源汽车所需部件的变化，不少企业为了开辟第二增长曲线，寻找新的利润增长点，都以各自的方式进入到汽车行业，其中就包括家电企业。近年来，家电选手入局造车的例子有不少，包括小米、创维、格力、美的等，在这其中，有人直接下场造车，有人进入汽车零部件领域，还有人猛攻二手车市场等。尽管大家各自走的路线不同，但目前来看，造车声量最大的当属小米。

家电与汽车虽然有共通之处，但终归是两个完全不同的行业，可二十多年来，家电企业似乎对造车有执念，纷纷加入这场声势浩大的家电“跨界”之旅。创立于1989年的电器品牌春兰1997年就组建了春兰汽车，生产中、重型卡车；美的2003年后相继收购并改造了云南、湖南的客车厂，形成了两大基地；奥克斯也是2003年进入汽车行业，并推出过郎杰品牌的SUV产品；格林柯尔2004年完成对亚星客车的收购。

然而，这些跨界选手们在不久后纷纷以失败告终。春兰汽车2008年7月被江苏徐工收购后悄然消失；美的2009年后将两大基地卖给比亚迪和长沙市政府，结束了造车之路；奥克斯汽车2005年便宣告退市；格林柯尔则是在2006年底完全退出亚星客车。

也许是有了诸多的历史教训，与21世纪初的第一轮热潮相比，目前美的、海尔、海信等新一轮跨界汽车的家电企业，都不再考虑资金需求动辄百亿元级别的整车制造业务，而是选择聚焦汽车零部件业务。但也有像创维、格力这样有野心、仍然坚持造整车的家电企业，但目前的结果都不尽如人意。

“天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往”。从21世纪初的自主燃油车发展到如今的自主新能源汽车，家电企业的跨界造车，都逃不出“利”这个字。也许只有当潮水退去的时候，才知道谁在裸泳。