上世纪60年代，日本经济高速发展。经历了30多年的汽车人才、技术和产业链的积累，日本汽车界对汽车工业在全球的竞争有了一定的信心。

尽管此时全球汽车业的中心，仍然在美国的底特律和德国的斯图加特，但日本的丰田、本田、日产等车企，在本土占据较大市场份额的前提下，开始有了走向全球的想法。

在这样的背景下，1966年，丰田研发出了内部代号为E10的车型，满足了当时要求汽车尺寸较为宽大的消费趋势。这款车就是后来成为日本国民车的Corolla。

在E平台上演进的车型，成为了丰田最有影响力的全球车型。1970年推出的第二代Corolla开始出口澳大利亚和新西兰，随后推出的第三代Corolla开始大举进入美国市场，几年后的石油危机中，获得了前所有未的成功。

当它在中国本地化生产时，已经是2004年，当时这款车叫花冠，第十代推出后，国内叫卡罗拉。

丰田的这款全球车型，不仅为丰田创造了巨大的市场，而且某种意义上，成为丰田的标志性车型。很多人从花冠认识了丰田，有些国家的丰田4S店，干脆打上Corolla的字眼。

之所以讲丰田的这个故事，是因为现在有些中国车企，也正在经历类似于Corolla诞生时候的那个阶段，对于未来走向哪里，有较大的启示意义。

当然不是单纯指技术和产品层面，现在的新能源车和当年的Corolla完全没有可比性，技术不知道甩了多少条街。我们所指的是，一个国家汽车产业在全球竞争中所处的阶段。

不久前的7月23日，埃安推出了首款全球战略车型第二代AION V埃安霸王龙，这是中国的第一款新能源全球车型。我们可以从Corolla在丰田全球化进程中的意义，来对比看霸王龙在埃安全球化进程中的意义。

要研发全球车型，前提是要有人才、技术、产业链和制造自信。也就是说，要提前评估你的车拿到全球市场去有没有竞争力。

如果根本不能打开海外市场，那可能就是伪全球。这两年，中国汽车出口量大幅增长，已经成为全球第一大汽车出口国，从这一点可以判断，中国汽车的整体技术水平，已经具有相当强的竞争力。

广汽埃安选择的是中型SUV AION V作为第一款全球战略车型，而不是 AION S等轿车车型，大体上看是一个根据市场需求分析得出的结果，因为现在大部分市场更喜欢SUV。

第二代AION V为了适应全球化，在各方面都进行了较大升级。比如续航有520km、650km、750km三个版本，650激光雷达版在行业内首次将百万级智驾体验下放到20万元以下。

在全球竞争中，AION V的对手不仅仅是EV车型，还有PHEV和燃油车。燃油车经历了一百多年的发展，观念上具有天然的优势，也就是说，只有划时代意义的产品，才可能形成替代优势。

EV相对于燃油车跨时代的意义无需多言，驾驶性能、经济性、智能化的优势都很明显。这也是广汽埃安推出全球车型，可能像丰田推出Corolla一样，实现一次大跳跃的底层逻辑。

丰田、本田、日产的崛起是日系技术的积累，通过省油和低价，恰好赶上了全球石油危机，切中了市场需求。而中国汽车的崛起，大趋势是全球对碳排放的焦虑，以及新能源汽车技术和产业链优势下的价格优势。

广汽埃安总结了的八大产品价值，说得比较实在，没有过度吹，网上搜一下随便可以找到，我就不一一说了。这些价值点拿到海外市场去，每一个都可以吊打那些老人俱乐部里的传统燃油车。

而且更重要的是，AION V的定价达到了13万以下。如果在新旧替换中必须要一把利刃，价格就是最直接方式。单看价格，传统燃油中型SUV起步价要16万左右，这3万的差距，大概率可以战胜消费者对第一次购买纯电车的忐忑。

总的来说，广汽埃安全球竞争的底层逻辑和丰田Corolla非常相似，以更低的价格和更高的产品价值，去冲击别人盘踞了几十年的市场。在可以看得到的市场，消费者大概率不会拒绝这两条，所以接受只是时间问题。

丰田在全球化的进程中，为了满足各个国家的需求，对车型进行适应性改进。这是一家车企从区域走向全球的前提。

埃安霸王龙为了全面满足全球多个国家和地区的法律法规、文化习俗、安全质量标准，符合全球化的新潮审美，也进行了升级。这就是第二代AION V变化很大的原因。

设计上，埃安霸王龙由埃安米兰设计团队主创，选取了全球认知度极高的“霸王龙”元素。整车是标准的中型SUV的尺寸，离地间隙达到180mm，达到了燃油车SUV的通过性，在东南亚等国家复杂的路况中更加适用。

埃安霸王龙还采用了无图智驾系统，避免了因为其他国家地图不完善，导致智驾使用受限的问题。在国内，无图智驾的适应性也得到了扩充。

在产品层面，中国车企已经做好了必需的准备。

不过，全球化也存在现实问题，那就是国际政经格局风云诡谲。中国汽车在短短的五六年时间里，跨越到一个甩开传统车的时代，这是欧美国家没有想到的。右倾党派主政的国家对于限制中国的高端制造业实现超越，包括新能源汽车，可能还会持续。

不过，可以肯定的是，未来世界已经不可能孤立，逆全球化无外乎重新做一次利益分配，之后会进行再全球化。现在看来，中国车企推出的全球化车型可以分两步走：第一步先进入贸易和投资相对自由是国家，第二步才是全面全球化。

现在，广汽埃安已经在全球17个国家销售。未来1-2年，埃安将在欧洲、南美、非洲、中东、东亚等地布局七大产销基地，实现全球“研产销一体化”。

从中国第一款新能源全球车型埃安霸王龙开始，中国汽车进入全球化的关键期。如果拿传统燃油车时代的丰田对比，这个阶段大概需要十年，来确立全球汽车市场的格局。