作为家族旗舰家轿，零跑全新C01一直以全面的品质和诚意的价格领先同级，尤其是超5米长车身，不仅为全新C01塑造出了优雅、舒展的造型，同时也为车内乘客提供了超大、超舒享的乘坐空间。但同时也会有一些质疑，比如：好看是好看了，但这么大一台车好开吗？原本轿车的操控乐趣是不是被牺牲了？对于这个问题的答案，也许今天这篇文章可以帮你解惑，让你了解全新C01是如何实现，同时让驾控更加灵活，乘坐更加舒适的。

目前与全新C01同价位的车型，普遍采用的还是前麦弗逊、后多连杆（三连杆、四连杆）悬架，其中麦弗逊前悬架是目前使用极广的悬架形式，有着体积小、结构简单、成本低的优势，但是对于车辆侧倾、车身俯仰等问题的抑制能力比较差，这就会导致车辆的稳定性有所欠缺。而零跑全新C01压缩利润，为用户直接提供了比肩豪华轿车的悬架配置，采用前双叉臂、后五连杆高端悬架结构。其中，前双叉臂结构比麦弗逊结构要更加复杂，相当于增加了一套控制臂，所以能够更好地控制车身姿态，保证行驶稳定性；后五连杆独立悬架也是要比同价位常见的多连杆（三连杆、四连杆）悬架杆系更多，设计自由度更高，从而可以应对更多、更复杂的路况，其悬架舒适性、操控性的调校上限都要高很多。并且在材料方面，全新C01的悬架部分采用了大量的铝合金材质，从而减轻了簧下质量，有助于整车操控性能的提升.

而除了悬架部分的出色硬件配置，全新C01还采用了零跑自研的CTC底盘电池一体化技术，将电池包直接集成在车底，相当于在车身底部增加了一个加强结构，从而提升了整车的扭转刚性，这也对操控性、舒适性的提升起到了积极作用。

有了出色的硬件和结构设计，再加上精心的调校，让全新C01实现了兼顾舒适和操控的底盘表现。在通过颠簸路段时，悬架能够很好地过滤掉多余的震动，即便是通过减速带，悬架的回弹也非常迅速，不会产生多余的弹跳，保证了车内乘员的乘坐舒适。而在进行紧急变道、转弯或加减速等驾驶操作时，悬架则能够为车身提供足够的支撑，避免产生过度的侧倾或车身前后俯仰，让全新C01时刻保持车身的稳定，从而为驾驶员提供足够的信心。

全新C01豪车级的悬架，大大削弱了C01的“大车感”，让新手司机也能驾驭自如。