今天无意刷到一条新闻：

自2022年1月1日起，乘用车应配备事件数据记录系统（EDR）。

这个EDR系统很少有人听说过，不过最近这几年购买新车的车主可能了解。

我也是查了之后才了解，所谓EDR系统，俗称“汽车黑匣子”，跟飞机上安装的黑匣子功能一样，主要记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的运行关键数据，如车辆速度、碰撞加速度、辅助驾驶系统、方向盘状态等等。

一句话，汽车安装了EDR系统之后，如果发生了交通事故，就可以调取黑匣子记录的行车数据，还原事故发生时汽车的行驶信息，方便更准确地界定事故责任。

我觉得这是件好事，基本上可以杜绝事故中推诿扯皮的现象。

尤其像某某拉刹车失灵，车主却因没有铁的证据，自身权益无法得到保障。

安装了EDR系统之后，如果真的因为汽车本身质量问题导致，某某拉（你知道，我在说货拉拉）只能该咋赔偿就咋赔偿，想耍赖都不可能了。

有人可能会问，已经安装了行车记录仪，还有必要安装“黑匣子”吗？

当然有必要，行车记录仪的功能主要侧重在外部记录，保留肉眼可视的证据，并且保存方式是传统的内存卡，可以人为删除。而EDR记录的则是汽车内部的信息，监控汽车所有重要的内脏，监测汽车在行驶时，以及行驶前的状态，以及驾驶员操控车辆后的反馈结果，并且记录的数据不可以被人工删除，以备警察调用。

前些年，销售的乘用车都是以传统的内燃机为主，很多事故借助行车记录仪，搭配事故现场分析，基本可以准确划分事故责任。

但最近几年，新能源汽车开始崛起，汽车中的信息软件系统越来越发达，电子功能越来越多，尤其很多新款汽车都已近具备L2级别，甚至L3级别的驾驶辅助功能。

而这些功能一旦失灵，后果就是灾难性的。

可这些功能失灵也许只是暂时的，事故后功能也许又恢复了，而造成的后果却无法恢复，这时候事故责任划分就颇为棘手，因为没有证据来证明是汽车的问题所导致的事故。

（再次diss某斯拉）

在安装汽车EDR系统上，我们算行动比较慢的了，美国已经在2014年之后，强制要求境内所有销售车辆都需要配备EDR，到2019年美国上市的新车中已有99%安装EDR。

韩国也在2015年12月强制存量车与新车安装了EDR系统。

目前，我查到的信息，目前只有奔驰、宝马等车企旗下的车型，装配了EDR系统，绝大大部分车企的在售车型中，没有安装EDR。

我觉得倒不是这些车企怕自己的车出了事经不起查数据，主要还是因为消费者对EDR感知度不高，驾驶过程中很难体验到类似辅助驾驶功能的乐趣，无法实际体验EDR能保护自身权益。

又因为EDR系统集成了很多价格比较高的传感器、芯片等组件，会直接抬升汽车价格数千元，降低车企的竞争力。

所以大部分车企也就没有动力去主动安装EDR。

不过现在强制车企全部安装EDR，把所有车企拉到同一个竞争水平上，也就谈不上哪家车企竞争力会因成本上升而减弱了，毕竟大家成本都涨了。

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其实很多人没想到的一层好处。

就是汽车保险的价格会更加精准，今后汽车保险价格不单会因车而异，而且还会因人而异。

目前汽车保险的价格主要取决于：汽车型号、汽车价格、有无违规驾驶记录等容易被观察到的信息。

而车主的驾驶习惯，比如日常驾驶速度、超车频率、急刹车频率等关乎事故发生概率的信息，保险公司很难掌握，自然也无法精确计算出，针对每位车主特定的保险价格。

但安装了EDR之后，保险公司有了掌握驾驶员驾驶习惯的技术支持，可以针对每位车主计算出特定的保险价格。

这对保险公司和驾驶习惯良好的车主来说是好事，保险公司可以计算出适合每位车主的保险价格，驾驶习惯良好的车主也不用再为暴力驾驶的车主支付保险费。