它们被视为放浪不羁的“坏小子”。5米长的大型轿跑SUV搭载强劲的八缸发动机，在欲望与性能、理智与感性之间的复杂交错中引人入胜。

如果你试图理性地对待轿跑SUV的世界，除了给自己找不痛快外不会有任何收获。说这一车型类别毫无存在意义，就好比在壁炉边聊天时试图向让·保罗·高缇耶（Jean Paul Gaultier）解释，为什么一件狼爪牌（Jack Wolfskin）防寒服让他的整个新高级时装系列变得多余——其实这么讲是对的，但这并不是问题的关键。人们买自己喜欢的东西，有时也会买那些能引起人们注意、博取眼球的东西。如果X6和Q8不能取悦、激怒或引人注目，它们很可能就不会像现在这样成功。人们喜欢选择适当多的缸数的发动机。这就是为什么我们今天要对这两款V8“非正常”车辆进行比较，至少是想要拿出一些它们能够成功的理性论据。

按下启动按钮后，就会发现，SQ8并不喜欢躲在修剪整齐的树篱后面。4.0升V8发动机用低沉但并不粗鲁的声音清了清嗓子。紧接着却是一片寂静。在低负荷时，第二、三、五和第八缸会暂时停止工作，这样至少可以略微降低一些油耗。从13.5升/100公里的实际测试油耗表现来看，这项措施是否算是成功并不容易回答。不过这似乎并不重要，因为SQ8的动力驱动着心灵而非理智。在发动机转速不到2000转/分时就能达到峰值扭矩输出，中段转速可达6500转/分左右，自动变速箱可以结合发动机的输出功率，只有在真正必要时才会在较强的模式下降挡。这使得V8引擎能够有效地积聚和释放压力和动力，而不是简单地将动力倾泻到四个车轮上。此外，该车的发动机声音具有奇妙的模拟效果，非常纯粹且低沉有力，尤其是在没有扬声器调音的情况下。在运动模式下，排气阀门打开，雷霆般的声音越来越近，但不会变得刺耳，无论是车内还是车外都是如此。此外，V8发动机不时向方向盘传来轻微的震动，让人清楚地感受到发动机盖下是生命、动力和机械的完美结合。

对于该级别的车辆，舒适性也不容忽视。在高速公路上，奥迪发出的声音非常和谐、安静，即使在高速行驶时也能保持良好的行驶状态。只有破损严重的纵向车辙会让人感到不安。奥迪最高车速可达250公里/小时，整个加速过程浑然一体，强劲而平稳。由于选装了带有侧倾补偿功能的空气悬挂系统，SQ8那2.3吨的车身也保持了出色的稳定性。22英寸轮圈尺寸巨大，但短距离范围的颠簸往往会引起乘客车厢内的震动。好在高科技的悬挂系统能巧妙地减弱较大的颠簸。

同样，它也想将物理学发挥到极致。这个庞然大物是如何抓地的，它是如何通过精确、直接的转向入弯的，它还通过明确的还原力向车头传递一丝感觉，以及当出现转向不足时，仿佛一个假想的机械臂将这个5米长、2米宽的庞然大物拉回直线的：所有这些都是后轮转向（标准配置）、侧倾补偿和运动差速器（合计4800欧元）之间成功协调的结果。入弯时，差速器在后轮之间分配扭矩，结合后轮最多可达5°的反转向角，搭配异常牢固的主动稳定杆，简直完美。而在出弯时，后轮会在精细控制的ESP运动模式下在轻微的转向过度中将SQ8推出。

最妙的是，虽然感觉这只是各种控制装置的魔法而不是你自己的驾驶天赋，但由于转向精准可靠，这会让你信心十足。这种感觉就像能驾驶SQ8如同一只不会打翻瓷器店的大象。只有迎面而来的车辆才会让人突然意识到SQ8并不像它宣称的那样苗条、紧凑。

这一切听起来都像是“第一世界”的问题，而事实也的确如此。不过，SQ8并没有忘记普通的SUV生活。它继承了Q7的可滑动式后排舒适座椅（220欧元）、一个实用但稍小的行李厢和舒适的上下车体验。改款车型带来了可设定为四种模式的尾灯图形（990欧元）以及亚马逊音乐和Spotify音乐播放等新应用程序。这些都为高分辨率的奥迪系统提供了更多的信息娱乐功能。虽然屏幕尺寸有些小，但并没有影响到简单的车辆操作系统，包括许多实体按钮、可在下部显示屏上随时访问的空调设置以及整体非常精细的质感。

从叮当作响的车门关闭声到黑色光泽的面板，宝马似乎都显得不那么坚实有力。不过，它搭配了菱形格的皮革，能通过空气悬挂来保持行李厢地板的平整，以及精美的Alcantara车顶篷（1200欧元）。它以更现代的方式诠释了关于“豪华”这个主题，并提供了丰富的功能。首先是令人惊叹的语音控制，它甚至可以引导你深入到不再那么容易被发现的底层菜单中。视频应用、用智能手机作为控制器玩游戏以及了解驾驶者的使用习惯，这些功能让奥迪及其原本很优秀的车机系统显得有些“过时”。尽管如此，宝马的车机系统还是需要使用者花一些时间来适应，因为并非每项功能都那么一目了然。子菜单中的空调控制与隐藏在下方的智能辅助设置一样，都显得有些多余。尽管如此，实用的快捷方式还是让很多操作比SQ8要更快捷。

由于BMW X6整体造型在同类产品中特别像轿跑车，因此它有一些缺点。首先是上下车，无论造型再怎么接近轿跑车，SUV的上下车都应该特别舒适；而在宝马车内，你总感觉下车就像从船上跨越到码头上：车门下方突出的踏板迫使你不得不跨出一大步。对于一辆5米长的SUV来说，后排的进出其实相当具有挑战性。空间感觉既拥挤又舒适，行李厢配有一个超大底部储物格，这使其容积至少可以接近奥迪，但在实用性方面，奥迪还是具有更多优势。扁平的锥形车尾让X6不能提供很好的视野。不过，以驾驶员为中心的驾驶舱以及具有高支撑性、舒适的整体式座椅还是令人满意的。

“以驾驶员为中心”，当宝马汽车行驶在路上时这句话也应该适用，不是吗？可惜实际并非如此，至少转向系统并不适用这句话。它平稳地游走在两个极端之间，在转向变换中只通过传递来自前轴的方向变化。反馈、感觉和精准度？虽然有，但是程度太浅。此外，X6为了提升其运动能力还配备了四轮转向、侧倾补偿和后轴运动差速器等先进的技术装备，但是在与物理惯性的博弈中，它表现得始终远不如奥迪SQ8那样娴熟。

前轴的响应速度更快，后轮的反向转动角度为3°，问题在于差速器需要很长时间才能带来后轮稍许的转向帮助。其结果是，起步时伴随轰鸣声的是车身有些摇摆不定，让人难以信服。另一个原因是宝马使用的是钢制弹簧而不是空气悬挂。这本并不是一件坏事，但尽管采用了自适应减震器，X6的车身控制还是没有做得特别好。行进中车身的不平顺会不断引发轻微的俯仰和摇晃动作，由于坐姿较高，会让这种感觉更为明显。虽然它在高速公路上行驶更平稳，但对粗糙的路面凹凸和横向接缝的传递则不太受控制。

能够为宝马挽回颜面的是，加速过程中宝马可以轻松超越奥迪。而其新开发的双涡轮增压V8发动机（使用轻混合动力系统而非可变缸系统）并没有引起任何强烈的情绪反应。它缺乏从低转速开始的初始冲击力。4.4升发动机需要转速达到3000转/分左右才能真正发挥实力。尽管它在1800转/分时就应该已经全速运转，但进入高转速后才会感觉更强劲有力。快如闪电的自动变速箱不得不更频繁地降挡，通过中间几个挡位的短暂渐进来支持发动机的高转速需求。然而，更为重要的是，宝马发动机的声音毫无生气，令人失望。而奥迪的声音则充满了灵魂。在舒适模式下只能稍稍感受到宝马V8发动机的存在；而在运动模式下，宝马发动机声就像一个通过合成器组成的交响乐团。如此出色的发动机却没有得到应有的诠释，甚是遗憾。

想要购入这两款豪华SUV中的任意一款都需要付出代价，因为购买价格和维护成本都相当高。尽管可选装DVD播放器暴露了奥迪车的老气，但其日常性能、动力性和独特的驾驶风格都足以使其赢得胜利，这胜利兼具了狼爪的实用性和高缇耶的奢华气质。