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头图：亿咖通•天穹Pro智能驾驶计算平台APA自动泊车功能演示图片

未来的供应商必须具有舱驾一体的能力，否则无论从产品能力，还是主机厂客户的选择上，没有舱驾一体能力的公司，未来会慢慢发现自己的局限，甚至可能会被市场慢慢淘汰。据悉，一些头部的智驾公司已经开始布局往智能座舱慢慢延伸，为未来的舱驾融合做准备。

不谋一世者，不足谋一时。亿咖通科技也一直在思考汽车智能化的终局是什么，采用什么样的战略去靠近终局。“必须具备智驾和智舱的双向能力，可能才会最终留在舞台上。只有两者融合，才能在智能化时代，攫取最大的价值空间。”一位资深行业人士讲道。如果只有智舱，就是瘸着一条腿走路。在这种思考之下，亿咖通科技迈出了对智驾的探索，补全拼图。

目前，市场上同时具备智驾和智舱能力的供应商，除了华为外，就是亿咖通科技了。亿咖通科技已经量产的亿咖通•天穹Pro智能驾驶计算平台和亿咖通•安托拉1000 Pro座舱计算平台，据悉两大主力产品已随领克08的上市开始了正式量产交付上车。

亿咖通•天穹Pro智能驾驶计算平台采用前沿的“行泊一体”式架构设计，集成国产自研的强大车规级智能驾驶SoC——华山®二号A1000，随着平台能力的不断OTA升级，将会逐步释放更多功能，并不断挑战智能驾驶高阶能力。

凭借智驾和智舱的双向能力，亿咖通科技或许离汽车智能化终局越来越近。

最近一段时间，或许大家都看到了未来发展的趋势，看到了终局，也想转型智驾和智舱两条腿走路。但是转型的难度太大，很多公司转着转着就转歪了，特别是智能座舱公司转向智能驾驶。

一些座舱供应商也想转向智能驾驶，除了舱驾融合的大趋势原因之外，还看上了智驾的市场规模。但是从智舱往智驾转的公司，基本上都失败了，最后都变成了智能驾驶的代工厂。且不说产品没有上车，许多连产品也没有做出来。

究其原因，是智能驾驶的技术难度太大了。可能基础的L2功能，大家的技术能力还能凑合应付，但是一旦牵扯到高速NOA和城市NOA，大家就一脸瞎了。

以前智驾的公司专注于智驾市场，最近，一些有先见之明的智驾公司开始慢慢转向智舱，他们需要更大的市场规模和市场份额。

作为头部玩家，亿咖通科技显然已经洞察了行业走向，特别是亿咖通科技的灵魂人物沈子瑜。“沈子瑜不仅极具个人魅力，还是战略大师。”一位听过沈子瑜演讲的人评价道，“他在演讲时，台下的听众基本没有一个人走神，大家都在全神贯注地认真听。特别是对公司的战略和行业发展趋势，逻辑非常清晰。”

这也可以解释为什么亿咖通科技在拓展智能座舱赛道的同时深耕智驾板块，并迅速领先于同行业推出了亿咖通•天穹（ECARX Skyland）系列智能驾驶计算平台。亿咖通科技要做趋势的引导者，而不是跟随者，以保持全行业的领先性。

据悉，该系列计算平台是亿咖通科技推出的更具成本优势、高智价比的行泊一体解决方案，全系可支持高速NOA及APA/RPA自动泊车，其Pro版本更是支持城市NOA、HPA记忆泊车等高阶ADAS功能。

目前，亿咖通•天穹Pro智能驾驶计算平台采用前沿的“行泊一体”式架构设计，集成两颗国产自研的强大车规级智能驾驶SoC——华山®二号A1000，以及QNX、AUTOSAR AP&CP车规级操作系统，其峰值算力可达 116 TOPS（INT 8），以及支持业内领先的BEV感知算法和5R10V（1L）传感器配置，可实现更高维度的感知融合，为车辆提供城市NOA领航驾驶辅助、HPA记忆泊车等高阶ADAS功能。

“行泊一体”式架构设计相比行车域和泊车域分离的设计，行泊一体可以复用很多的传感器，在成本方面具有巨大的优势，而且主机厂越来越青睐“行泊一体”架构设计。

随着车道自适应巡航、高速NOA、城市NOA等高阶辅助驾驶功能的逐渐落地，驾驶环境的复杂度提升，对车辆的主动安全能力提出了新的要求。在安全性方面，该平台的主动安全可支持车辆通过C-NCAP 5星+安全测试认证，最近AEB的话题也在行业里引发广泛讨论，据了解，该平台的AEB功能在鬼探头、VRU等场景下均有较为不错的表现，并已支持相关量产车型通过主动安全性能摸底测试并获得了较高成绩。

除了已经量产上车的Pro版本，目前在研的亿咖通•天穹系列的基础款也采用前沿的“行泊一体”式架构设计，集成国产自研的强大车规级智能驾驶SoC——华山®二号A1000，其峰值算力可达 58 TOPS（INT 8），支持5R6V传感器配置，可为车辆提供包括高速NOA领航驾驶辅助、APA、RPA在内的20多项ADAS功能开发。

此外，亿咖通科技也宣布将与Mobileye携手合作，基于Mobileye平台共同打造具备高速封闭公路实现脱眼脱手能力的完整行泊一体辅助驾驶量产交付方案，并计划未来搭载于Polestar 4。

在对外合作的同时，亿咖通科技也增资了吉咖智能并取得控股股东的地位，持续增强智能驾驶的布局。

通过一系列的操作，亿咖通科技在智能驾驶业务的商业化正在加速，预计未来会有更多的车企选择亿咖通科技的智驾平台和智驾系统。

据市场统计，2025年市场可能会有超过70%的车型具备智能驾驶能力，未来智能驾驶将会为亿咖通科技打开新的成长空间。天穹Pro对于亿咖通科技智能驾驶只是一个开端，未来将逐步助力smart、极星、沃尔沃等多款全球化品牌战略车型。

如果说舱驾融合是攀登珠峰，那么不同阶段在智驾、智舱的布局就是沿途下蛋。

在过去的几年，亿咖通科技在智能化生态上不断地落子布局。一系列布局背后的思路都指向一个问题，做什么和不做什么。

在复杂的布局背后，亿咖通科技的核心战略是一致的，只要与汽车计算平台相关，亿咖通科技就会大规模投入。

善谋者不仅要谋虑深远，更是要会统筹协作。亿咖通科技定位和国内其他供应商不同，是定位全球供应商，要做到”全球研发，全球交付“。所以这就要求亿咖通科技必须要有很大的差异化。

亿咖通科技董事长沈子瑜认为，对于智能化公司而言，核心是产品要有巨大的差异性，差异化的价值让客户无法拒绝，才能有竞争优势。智能座舱和智能驾驶产品无疑都遵循着这个战略。

想要做出差异化的价值并不容易，因为软件算法的技术栈都是大同小异。那么，硬件就成为一个重要的突破点。沈子瑜认为，供应商要么拼速度，最早地去用供应链最新的芯片，做成解决方案，要么有自己的芯片，能够控制源头。

所以亿咖通科技选择了黑芝麻智能的芯片，也成为国内首款搭载华山®二号A1000与QNX方案的智驾计算平台解决方案。通过国产芯片、行泊一体和低成本的方案组合，天穹系列智能驾驶计算平台系列在国内市场优势巨大，未来预计会随着亿咖通科技智能座舱生态逐步渗透到现有车型中。

在智能座舱领域，通过底层计算平台亿咖通•安托拉1000 Pro+Flyme Auto的组合，打造了自己的闭环和独一无二性。而基于星纪魅族的Flyme Auto，Polestar OS也将在极星4上搭载。据介绍，整个Polestar OS将会由中国团队全面负责研发，未来智能驾驶计算平台产品预计也将在这些平台上搭载。

结束语

通过亿咖通•天穹智能驾驶计算平台正式量产交付，亿咖通科技打开了智能驾驶成长的快速通道，预计未来在smart、极星、沃尔沃等品牌车型上，也将陆续搭载亿咖通科技的天穹智能驾驶计算平台。

自亿咖通科技完成SPAC上市后，加速了全球布局。当前已在美国、欧洲和东南亚等全球超过10座城市建立了运营中心与服务中心，这一切都证明亿咖通科技在拓宽全球市场。

随着亿咖通•天穹（ECARX Skyland）系列智能驾驶计算平台的上市和量产，亿咖通科技已经同时具备智驾、智舱能力，通过投资布局富阳世界级“数智化”智能制造中心，亿咖通科技正逐渐建立起完整的「智能座舱+智能驾驶+智能制造」的汽车智能化全价值链闭环。

用沈子瑜的话说，亿咖通科技希望打造一个全球化的公司，无论是亿咖通科技，星纪魅族，还是芯擎科技，都信奉长期主义，希望做时间的朋友。

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