本周，汽车圈最受关注的是华为11月26日的发布会上，鸿蒙智行压轴登场，三界齐发。尊界S800发了预售价100～150万，智界新S7上市，最大变化是价格，相比老款低配车型降了两万，高配车型降了3万，享界S9则是发布了一款Ultra长续航版。

没提问界，是因为问界卖的还不错，但另外这三界，尊界呼之欲出，智界和享界还要再添一把火，也就是还没有达到预期。过去3年，华为点石成金，赛力斯是资本奇迹，市值一度突破2000亿，仅次于比亚迪，超越上汽、长安、吉利、长城、理想、蔚来、小鹏等，成为中国市值第二大车企。赛力斯的母公司是东风小康，几年前和力帆、众泰、长丰猎豹等差不多，其他品牌早已折戟沉沙，东风小康却改天换命，一飞冲天。

“跳出三界”是一个佛教用语。“三界”指的是欲界、色界和无色界，它们是佛教对于世界的一种划分，代表了众生轮回的不同境界。“跳出三界”意思是摆脱这三界之中的生死轮回和各种烦恼，达到超凡脱俗的境界。相比卷得昏天黑地，苦不堪言的汽车圈，华为是超凡脱俗的。

最早的时候，华为是用两种方式进入汽车业的，一是技术赋能HI模式，全程叫华为Inside模式，另一种就是智选车模式。前者合作的成功案例是长安阿维塔，然后演变为深圳引望智能技术有限公司，为车企赋能智能化软硬件，目前华为持股80%，长安和赛力斯各投了23亿元，分别持股10%。

据公开资料显示，深圳引望2024年上半年营业收入为104.35亿元，净利润为22.3亿元，净利率达到21.4%。相比汽车制造企业今年前三季度只有4.6%的利润率，华为引望是超凡脱俗的。而且，引望服务的车企正在快速扩大，除了界字辈，已经达成合作的有长安深蓝、东风岚图、广汽传祺、比亚迪方程豹等，正在谈的还有很多。软件是一次性高投入的产业，用的越多，成本越低，利润越高，所以引望要成为智能化领域的博世，已经初具规模。

此外，智选车的成功案例就是与赛力斯打造的问界，然后演变成华为旗下的鸿蒙智行。今年上半年，华为把界字辈商标卖给了赛力斯、北汽、奇瑞和江淮，外界一度认为这是大政要逐渐奉还给代工车企的举措，是华为坚持不造车的承诺落地，但目前看到的事实是，华为不造车，比造车更果敢、更全情投入。

在眼见为实问界的热卖后，其他三界对华为翘首以待，如江淮更是把身家性命压给了华为。在华为11月26日的发布会上，江淮董事长向新初喊出了：“全面学习华为，为了尊界的一切，一切为了尊界”。在不久前的广州车展上，白发苍苍的奇瑞董事长尹同跃说，余承东应该改名叫“余成功”，这不是夸赞，是期待。

去年11月28日，智界S7首发上市；今年4月11日，智界S7又重新上市；此次智界新S7的发布，已是一年内第三次上市。智界S7第一次上市的时候，官方很快宣布收获2万个大定订单，但后续交付拉垮了，连续几个月都是几百台。其中的原因众说纷纭，甚至负责生产的奇瑞高管因此引咎辞职，怎么看都有点挥泪斩马谡的感觉。

然后便是在今年的4月11日，华为鸿蒙生态春季沟通会上，智界S7重新上市了，有3个车型版本在原有的基础上直降了2万元，余承东宣称，各种困难已经克服了，智界S7要开始海量交付。二次发布后，智界S7销量有了一点起色，懂车帝上的零售数据显示，四五月份是5000台，然后急转直下，到月销2300、1500、400多，然后又往上拉高，10月突破7000台，这个销量其实已经不错，但和问界比，显然不达预期。于是，智界新S7再次上市。这开创了新车上市的先河，只要不达预期，就要学会忘记过去，重新再来。

享界S9是今年5月底开始预售的，8月6日正式上市，9月销量为2163台，10月销量为1982台，这两个月累计销量突破4000台。40多万元的D级超大型纯电轿车，这个销量已经不错了，即便没有袁启聪搅和，也是该细分市场的销冠了，之所以是销冠，是因为几乎没啥竞争车型。就像尊界S800一样，哪怕月销量再少，也是百万纯电豪车的销冠一样。

豪华这两个字，就中国文化而言，“豪”是豪情、雄心与志向，“华”是内心的丰厚、修炼和通达，这都与一个人或一个品牌触及的精神世界有关。因此，一部豪车一定不仅仅是高昂的价格。

跳出三界外，不在五行中，超凡脱俗的华为已经尽力了，收了神通吧！