在跟踪报道每日赛况之余，凯越机车也特邀破产兄弟在比赛期间每天发布一篇达喀尔科普小知识，帮助车迷们更好地理解达喀尔拉力赛场上和场外发生的故事。

场地赛车的发车方式

拉力赛的发车方式与我们熟悉的场地赛车有着非常大的不同。场地赛车通常是大家在发车位排好顺序，然后红灯熄灭所有赛车同时起跑。而拉力赛由于参赛车辆众多，数百台大大小小各种规格的车辆同场竞技，所以更加需要井然有序的发车程序。在拉力赛中，采用的是顺序发车的发车方式，一台一台地发车，每台车之间保持安全间隔。

跟在卡车后面完全没有视野

像达喀尔拉力赛这样的比赛，除了两轮和四轮摩托车，也有汽车和卡车同时比赛，所以首先在不同车型的发车顺序上是按照车辆的尺寸从小到大排列的。每天比赛最先发车的是两轮摩托车，而后四轮摩托车，然后是小型汽车和卡车，而且在最后一台四轮摩托和第一台汽车之间，至少要有半个小时以上的安全间隔。

涉水路面被卡车轧过以后会在水下留下暗沟非常危险

这样的发车顺序安排对于摩托车有利也有弊。有利的方面在于，如果汽车在前面跑，扬起的沙尘会让摩托车手完全失去视野；而遇到泥泞道路的时候，摩托车也会陷入汽车和卡车轧出的车辙里，所以让摩托车先出发会更安全。

凯越车手苏尼尔天不亮就准备出发

有弊的方面在于，摩托车手每天凌晨三四点就要起床，天没亮就要出发，不但少了很多休息时间，还要用肉身对抗沙漠里极大的温差。更重要的是，先出发的摩托车选手肩负着给全场几百台车开路的重任，因为他们面对的是没有任何车辙的开阔荒野，导航的难度要比跟在后面的车手高很多。

汽车组发车

摩托车组内的发车顺序，对于排位赛、第一赛段、第二赛段和后续赛段又有着不同的发车安排，以下逐一说明：

2022年12月31日的排位赛发车

从2022年达喀尔开始，赛会在开幕当天设置了一个仅有十几公里长的排位赛段，用排位赛段的成绩来决定第一赛段的发车顺序。对于排位赛的发车，赛规安排按照先Rally2组，后RallyGP组，组别内按照号码从大到小的顺序发车。

虽然发车有间隔，但找不到路的时候仍然会扎堆

排位赛的用时长短将决定车手在第一赛段的发车顺序，跑得快的先发车。特别针对RallyGP组的排位赛前15名车手，他们将有权在前15个发车位置里进行自由选择，最优先的选择权在第15名车手，他选定后再由第14位车手来选，以此类推，这样就决定了第一赛段的发车顺序。

2022年贝弗伦还在雅马哈

第二赛段的发车顺序，要按排位赛和第一赛段用时合计来排序，用时最短的车手先发车。

从第三赛段开始，车手们的发车顺序将由前一赛段的成绩排名顺序决定，跑最快的第二天也要最早发车，跑最慢的第二天在末位发车。因为赛段冠军将在下一赛段将率先发车开路，在找路上必然会损失一些时间，因此很多有经验的车手会故意避免获得赛段冠军。托比 普莱斯今年从第一赛段就开始执行这样的老六策略，每个赛段都保证自己稳在前10，但绝不去争赛段冠军，正是这样的策略让他目前为止没有任何一个赛段冠军，总成绩却排在第一。当然这种策略一般人也做不到，因为大家在不同的时间发车，除了把握自己的成绩以外，其他车手的成绩你根本不知道，只有极富经验的车手才可能在这种情况下运筹帷幄，精准控制自己的完赛顺位。

凯越车手邓连松排队领取路书准备出发

全程的最后一个赛段，为了提高比赛的观赏性，把夺冠的悬念留到最后一刻，赛会将在决胜赛段采用倒序发车的方式，按第十三赛段的成绩排名倒序发车，即第十三赛段最快的车手在第十四赛段末位发车，第十三赛段最慢的车后在第十四赛段率先发车。

为了给更快的车手有更大的安全间隔，所以发车间隔也有着特别的讲究：

排位赛中，GP组发车间隔2分钟，2组发车间隔1分钟。

第三至十三赛段中，前10位车手每3分钟出发一位，第11到20位车手每2分钟出发一位，第21到40位车手每1分钟出发一位，41名往后的车手每半分钟出发一位，或每半分钟同时出发两位。

第十四赛段，倒序发车，末位到41位之间，每2分钟同时出发5台车，第40到21位之间，每1分钟出发1台车，第20至11位之间，每2分钟出发1台车，第10至第1位之间，每3分钟出发1台车。

凯越车手方明集和邓连松

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