不仅是集中推出，更准确得来说：其实是一轮 B、C级轿车的“大爆发”。

在2023年前，相比于其他市场的热火朝天，市场上，B、C级轿车新车的身影几乎寥寥无几….

好像无论是传统车企，还是新势力或自主品牌，都不愿意在B、C级新车上投入太多精力，为什么呢？

我们分两块来说：

1）对于传统合资来说：盲目推出新车型只会打乱本身布局

相比于其他车型，B、C级轿车需要承担更多社交属性，这就导致了消费者更偏向于去购买已经被证明成功的成熟车型。

也就是买旧不买新。

目前B、C级轿车长期被合资燃油车型占据，如果盲目推出B、C级轿车新车型，肯定会发生与本身成熟车型竞争的状况；

其次推出B、C级轿车新车型的风险也较大，如果对其买单的消费者很少，那么产品的社交属性就会进一步下降，最终形成恶性循环。

因此，对合资车企来说，延续经典车型不变前提下的年年改款，是一个不错的选择。

2）对于新能源赛道的车企来说：

B、C级轿车油电切换阻力大，早期资源倾斜B、C级家轿，不符合战略规划

对切入新能源赛道的车企来说，起步最关键的就是四个字“快速上量”，唯有有了销量，才有可能进一步通过规模化优势，降本增效。

新能源赛道的初期就是一个跑马圈地的游戏，而胜利的关键就是用最少的体力，跑最远的路。

相比于车价更低的小微车，紧凑级轿车市，适用性更广的SUV车市和附加值更高的MPV车市，投入B、C级轿车市场的“战损比”实在太高了：

15~25w的B、C级轿车用户几乎是中国最难撬动的一批消费者。

在这个市场里，智能化以及用车成本并不是消费者的刚需，相反品牌，外观，舒适性才是消费者选购的主要理由。

正因如此，B、C级轿车主销车型长期被燃油车占据，这就决定了新能源车企切入B、C级轿车一定是场攻坚战，因此新能源赛道的车企都在早期选择绕开这片红海…

但随着新能源B、C级轿车这块市场潜力开始展现，以及竞争的内卷，车企的布局，开始集中爆发。

仔细梳理下这些新车，会发现有两个显著共性：

一是，几乎是自主/新势力品牌阵营的新能源车型

其次，配置都极高，肩负着品牌冲高且冲量的使命

那么本就谨慎的B、C级轿车市场，为何突然投下了那么多王炸？

背后到底发生了什么？让我们从空间和时间两个维度一起分析下↓

对于近年发展如火如荼的自主新能源品牌来说亦是如此，在油电切换的大背景下，所有细分市场最终都会迎来腥风血雨。

不过是早晚的问题，而B、C级轿车市场，却是品牌向上绕不开的战略高地，会造轿车，才是真正会造车。

1）B级车市场未来空间巨大

体现在两个方面：

一个是本身市场空间巨大，单 B级车市场有着大概300万的市场空间，市场规模上相当于大半个A级轿车；

另一个则是机会空间大，目前B、C级轿车市场竞争还不饱和，相比于隔壁油电同价已经卷到10万级的A级轿车市场， B、C级车绝对是新能源的新地。

2）B、C级车车价更高，更助于车企盈利

其实C级，B级， A级车型最大的差异，不仅是车本身的空间，更在于物理空间变大的情况下，为设计和配置提供更丰富的可能。

正因如此，相比于A级车，B级车不仅空间更大，配置也更多，价格也能维持在更高的20万价区。

更高的车价也就意味着更高利润率的可能。

对于中国车企来说，只有杀入高价区市场，才有机会从价格战升级到价值战。

3）B、C级轿车对上下级市场有绝对辐射作用

“得B级车得天下”，这句话不无道理，B级车市有着承上启下的作用：

一方面，B、C级对A级车市有着巨大的影响力，一旦卡住B级车的轿车标杆，就可以反向赋能10~15w级的A级车市场。

过往的燃油时代便是如此。

另一方面，B、C级车也是自主品牌实现向上的必要通道。和传统合资豪华从上到下的打法不同，自主品牌是从下往上实现突围的。

想要在30w豪华区间获得机会，必须先要在B、C级车市证明其具有高端实力

二、时间上，新势力/自主品牌开向B、C级轿车时机已经成熟

不知道你发现没有，中国新能源汽车发展是有阶段性的，大概分为这几个周期：

第一波：SUV车市+小微车

第二波：A级轿车+MPV+越野赛道

第三波：B级轿车、C级轿车...

造成这个阶段性的原因就是：

车企切入到新能源赛道，必须率先在市场中建立优势，也就是跑马圈地的时候，要先挑“软柿子”捏。

选择SUV当头阵，一方面是因为SUV空间大，预留给电池的空间也更多，新能源SUV研发难度比轿车低，在早期能量密度提不上的情况下，用更大的空间装更多的电池可以缓解续航焦虑。

另一方面则是SUV是中国最火爆的细分市场，受众群大，覆盖面打击面够大。

再后来的小微车，A级家轿，则是沿着用车成本的东风，沿着价格带从3w开始向10w以上突破。

而MPV+越野则是大众市场外，几个小而美的高净值市场。

目前向B级轿车市场扩展，时机已成熟

一方面：B级以下的轿车，微型车市已经全面被新能源突破，新能源A级家轿价格已经被打到10w以下，如果要寻找新的增长空间，必须要切入到更高级的B级轿车市；于此同时，新能源渗透率超过接近甚至超越50%，似乎也预示着保守主义者坚守的B级轿车市场，已经到了可以被撼动的时刻…

另一方面：车企本身在新能源领域的积累也已经到位，三电，智能方面全面自研为技术向上提供了可能。目前的新能源时代，无论是自主品牌还是新势力都已经在上述领域积累起了整体优势。

汽车市场实在太卷了，无论是家轿，还是SUV价格水分全部打掉，有些车企甚至在卖一辆亏一辆中断臂求生...所以无论是市场环境、技术积累、还是形势所迫，都在推动各新能源车企开始进军B、C级家轿市场。

写在最后

如前文所述，从各方面来看，B、C级轿车市场的竞争已经是箭在弦上，如果说A级轿车还是以价格优势和使用成本为主的油电角力序曲，那么B、C级新能源旗舰轿车的集中出现，则标志着中国新能源车企开始向燃油市场发起的新一轮革新。