泛亚铁路东线的建设进度有望实现“弯道超车”！泛亚铁路是中国-东盟产业链合作的关键基础设施，目前，中线进展相对较快，中老铁路已经建成通车，中泰铁路一期已经开工建设、二期有望在年内开工，全线预计在2031年建成；西线中缅铁路中国境内稳步推进，就待打通高黎贡山隧道，缅甸境内可研工作基本完成。东线的中越铁路在很长时间里进展相对较慢，但在中老铁路开通后，越南明显着急了，加快了对接中国铁路的推进力度，中越两国2024年12月签署了3条铁路的合作协议！进入2025年，越南启动了这条对接中国铁路的建设工作，请求中国提供约391亿元优惠贷款，有望在年内开工建设！这有助于推动泛亚铁路成型！

这就是老街-河内-海防铁路。这条铁路是泛亚铁路东线的重要组成部分，整体线路走向与既有米轨的滇越铁路大体一致，主要的城市控制点为昆明—弥勒—蒙自—河口/老街—河内—海防，其中，中国境内昆明—河口段已经新建了1435标准轨铁路，CR200动车组可直达河口，但越南境内仍然是米轨铁路，速度慢、运量低，已经无法满足中越贸易和人员往来的需求。在很长时间里，越南不愿意对老街-河内-海防铁路进行升级，但在中老铁路建成通车后，带来的示范效应明显，冲击了越南作为中南半岛物流中心的地位，不得不加快推进这条铁路，并于中国签署了合作协议。

进入2025年，老街-河内-海防铁路加快推进，有望在年底开工建设！2025年1月7日，越南公布了这条铁路的具体信息，包括途经省市、技术标准、资金来源、建设时间表等。从线路走向来看，该铁路起点位于中越跨境轨道连接点，途经越南9个省市，终点在海防沥县港，设站点30座，全长约388.35公里；从线路构成和技术标准来看，全线均为电气化的标准轨铁路，不仅要建设时速160公里的主线约383.24公里，还将建设3条支线或连接线（老街站至轨道连接点段约5.11公里、连接海防南港和南廷武港的支线约7.89公里，均按时速80公里建设；河内枢纽连接安常站和安圆站的线路2.18公里、时速120公里）。

从建设时间表来看，越南计划在2030年前建成单线铁路（可以理解为一期工程），并计划在2050年后建成双线铁路和建设南海防 - 南廷武支线（可以理解为二期工程）。其中，一期工程已经启动，在2025年1月向政府和主管部门提交投资政策、5月提交国会批准预可研报告、7月批准可行性研究报告并与中国签署贷款协议，计划在2025年12月10日前全线开工建设！

越南将请求提供约391亿元的优惠贷款。据悉，老街-河内-海防铁路总投资约211.030万亿越盾（约合86.93亿美元或人民币640亿元），投资规模仅次于越南的南北高速公路项目，这样的投资规模对越南来讲，压力是很大的。所以，越南计划向中国进出口银行申请优惠贷款约135.6万亿越南盾（约合53.45亿美元或人民币391亿元），占比约为六成，剩余75.4万亿越南盾由越南政府提供配套资金。

从最新信息来看，我们可以发现几个关键点：第一，越南在中国支持下，提前建设老街-河内-海防铁路，该铁路最初计划在2030年后开工，后改为2027年开工，现在中国提供约6成的优惠贷款后，将在2025年内开工；第二，越南分阶段建设老街-河内-海防铁路，也就是先建设单线，解决“有没有”的问题，再规划到2050年完成双线建设，解决“好不好”的问题，在经济实力有限的情况下，还是比较务实的；第三，越南拥有该铁路的绝对控制权，只是使用中国的优惠贷款，不是让中国企业通过BOT等模式主导建设，这跟中老铁路还是有很大区别的。

这有助于加快泛亚铁路成型！交通基础设施是经贸往来的重要保障。目前，泛亚铁路中线进展相对较快，全线打通是时间问题；中缅铁路中国境内待高黎贡山隧道完工后，也会全线建成通车，缅甸境内有望在安全区域先行建设。东线的中越铁路，中国境内昆明-河口铁路通道、南宁-东兴铁路通道均已建成，南凭高铁将在2025年全线通车，就等越南境内的铁路对接！在老街-河内-海防铁路建成通车后，昆明-河内-海防铁路通道全线打通，云南形成最近出海口，成渝地区形成通往越南铁路运输新通道，有助于强化中国-东盟产业链合作。

“火车一响，黄金万两”！铁路项目具有很强的示范效应，可以促进贸易、投资、旅游、矿产开发等领域合作，一旦老街-河内-海防等铁路有序推进，河内至万象铁路也有望开工建设，形成南宁-河内-万象-曼谷铁路运输通道，促进泛亚铁路网的形成，打通粤港澳大湾区、长三角、华中两湖等经济发达地区与中南半岛最便捷的铁路运输路线，为中国和东盟各领域合作奠定坚实基础！