新能源汽车逐渐走红以后，大家对“豪华”二字的认知也潜移默化的发生着转变，以往以“BBA”为代表的德系三驾马车在国内高端市场颇受欢迎，而现在消费者除了品牌，愈发更看重智能、舒适、操控等各方面的综合体验，所以造车新势力品牌也有了更多机会冲击高端市场，正如本期要聊的2024蔚来ES8，集成了8295芯片、空气悬挂、天行数字底盘等不少高配，下面我们结合整体表现来看看该车是否具有扎实的竞争力。

背靠新势力品牌，蔚来ES8的外观设计的较有现代感，大灯组细长而偏平，灯腔内拼接着两段小灯带，“眯眯眼”造型酷似某种猫科动物伺机猎食时的眼神，具有几分攻击感。绕到车侧，可见蔚来ES8配备自动电吸门，携带手机靠近车辆解锁后，门把手会自动弹出，轻触把手车门则会智能弹开，具有不错的科技感。

蔚来ES8的中控台面为双层结构，局部加入银色镀条和纹理饰带进行装饰，有助于提升内饰的层次感，分辨率达1920x532的10.2全液晶仪表采用横置悬浮布局，而12.8英寸的OLED中控屏则采用竖置设计，纵横结合照顾不同角度的观感，整体内饰经得起细看。此外，蔚来ES8标配23个音响和7.1.4杜比全景声场，音质效果不错。

关于座舱，蔚来ES8全系标配Nappa真皮座椅，采用2+2+2的6座布局，在5099mm的车长和3070mm的轴距加持下，可保证大三排的宽裕性，哪怕以笔者174cm的身高坐进第三排，头顶空间也还有1拳多，双腿与前排间隔2拳，加之标配有加热功能，所以冬天坐在第三排也足够舒适。其中舒适度较高的是副驾座椅，因为配备了升降式腿托，可适应半躺坐姿，加之坐垫内里填充柔软，所以躺下去也不会觉得“烙背”。

蔚来ES8搭载Banyan智能系统，在语音大模型和多模态感知技术的加持下，车机AI助手具有一定的学习能力，比如通过短暂磨合适应期之后，其中语音系统会记录并分析用户的说话习惯和常用指令，后期人车交互会更加便捷简单。此外，2024款新蔚来ES8还升级了8295芯片，系统运行流畅性也有保障，试座时顺手体验了一下其车机，开机快速且划屏丝滑。

高端SUV的舒适性是不可或缺的，所以蔚来ES8全系标配支撑高低和软硬双向调节的可变双腔空气悬挂，应对非铺装路面，可调软和调高底盘，提升滤震性和通过能力；而在城区道路则可将其调硬和调低，由此获得清晰的路感，优化操控。另外，由于蔚来ES8搭载天行4D底盘，系统会通过外部感知元件扫描前方路况，应对坑洼路面、桥梁纵坡等进行预判并提前做出相应的提示和悬挂动作，进而辅佐驾驶，兼顾操控和舒适。

动力上，蔚来ES8全系搭载双电机，峰值功率480kW(653Ps)，最大扭矩850N·m，官方零百加速时间仅为4.1s，对于一台中大型SUV而言，动力储备是足够可观的。续航方面，按照CLTC工信部标转，蔚来ES8提供4365km和605km两个版本，并且全系支持快充，就日常代步通勤而言，是足够使用的。

笔者试驾的车型是蔚来ES8 2024款 75kWh 行政版，该车型动力输出连贯且无迟滞现象，开起来比较舒适，到中后段我启动了运动驾驶模式，出现了预期中的推背感，而且在刻意不减速的情况下过弯，车辆也能给到足够的支撑力，没有出现“甩尾”现象，不会有开C级SUV的难控感，并且蔚来ES8制动系统灵敏，高转速下也能快速刹停、刹稳。

在我看来，蔚来ES8的豪华体验主要体现在智能车机、驾乘舒适和动力性能等各个维度上，而不单单局限在某一方面，这的确也是一台中高端定位的C级SUV应该具备的综合能力。如果你的购车预算在50万-60万区间，并且家中人口多，注重出行体验，那么笔者认为蔚来ES8是挺香的。