作为地表最快的四门量产车，小米SU7 Ultra的最大马力达到1548PS，零百加速仅需1.98秒，成绩傲人。雷军曾在发布会上说，不仅要然SU7 Ultra合法上路，还要让普通人都有“开赛车”的能力。

小米汽车官方表示，SU7 Ultra在驾驶模式的设定上做出了多项安全考量，以强化车辆的安全性，针对赛道场景，小米汽车提供了排位赛模式、耐力赛模式、漂移模式以及大师自定义模式等多种选择，满足不同驾驶场景的需求。

而在日常生活中，新手模式、经济模式、标准模式和自定义模式等，对加速、最高时速等进行更细分的管理控制。值得一提的是，新手第一次使用大师自定义模式时，系统也会强制要求用户学习安全手册和驾驶安全培训。

对于新手驾驶员来说，控制这样一款动力强大的车辆确实存在一定的难度和风险。参数和设计上的强大只是代表SU7 Ultra的硬件极限，安全性足够充分，但不意味着普通消费者能够轻松驾驭，自身具备足够的马路安全意识最重要，系统的限制只是一种手段。

图片来自小米汽车官方

尤其对于新用户来说，新车始终有一个磨合期，前者需要花时间适应车辆的各项驾驶体感。小米汽车对高性能车辆进行软件上的性能限制，必然是出于对行车安全的考虑，而不是“看不起用户”。毕竟类似的安全限制措施会被某些群体曲解，认为车企打造如此高性能的车，就不应该做性能上的规限。

电车通需要承认，小米汽车的发布得到了空前的关注度，平时不关注汽车的网友，多少都会了解到小米汽车的信息。这也就意味着会有不少驾驶经验不足且有预算的“新手”购买并上路，出于炫耀心理，做出无法控制的操作并导致事故的例子，在网上不算少见。

“新手模式”的做法并不只有小米汽车有做，尤其是在智能辅助驾驶上，许多汽车制造商为了提高驾驶安全性，特别是对于新手驾驶员或在特定驾驶条件下，会提供不同程度的驾驶模式限制。

例如小鹏汽车在其XNGP功能中引入了“新手任务”，这是为了让车主更好地了解和使用城市NGP（导航辅助驾驶）。初次使用时，车主需要在一些路况良好的路段使用该功能，累积一定的行驶里程后，才能解锁城市NGP的全部可用路段。

特斯拉也提供了一个名为“轻松进入”的模式，该模式会限制车辆的加速和最高速度，以帮助新手驾驶员或在湿滑路面上更平稳地驾驶车辆。

以前的燃油车电气化和智能化程度比较一般，没有办法针对驾驶员的水平做软件上的限制。电动汽车扭力大，动力输出更迅猛，控制难度也比一般的燃油车更大，更依赖驾驶员的操作基础，对于大马力的新能源汽车，电车通还是建议大家逐步摸索，小心驾驶。