关税壁垒挡不住欧洲市场的“诱惑”，多家中国上市车企“执着”于欧洲，更要融入欧洲。

10月初，欧盟投票表决通过了对中国进口汽车加征反补贴关税的提案，但这似乎并没有影响到中国车企进军欧洲市场的决心和行动。

10月14日，第90届巴黎车展开幕，这也是欧洲今年最大车展。尤为引人注意的是，比亚迪、广汽、一汽、东风、零跑、小鹏汽车、赛力斯（问界）、上汽、创维汽车，共9家中国车企的组团亮相，与两年前那届巴黎车展一样，成为凡尔赛门展览中心里的焦点。

只不过，它们当中，有些高调、有些默默无闻。

众所周知，欧洲已成为仅次于中国的全球第二大新能源汽车市场。

「图片来源：JATO」

今年上半年，即便受到德国取消对电动汽车和插电混动汽车补贴政策的影响，欧洲电动汽车市场增速有所放缓，但整体看，预计到今年年末，欧洲电动汽车市场份额将会由去年的14%上升至20%。

据咨询调研机构JATO的统计，当今年8月欧洲电动汽车注册量同比大减之时，吉利控股集团和比亚迪的注册量却分别上升52%和18%。

中国厂商电动汽车在欧洲的市场份额同比上升5个百分点，达到15.5%，超越特斯拉的15.3%，仅次于大众汽车集团。

如果再考虑到插电混动产品在欧洲仍有很大的增长潜力和欧盟提出的2035年禁售燃油车计划，就很容易理解中国车企为何如此坚决的奔向欧罗巴大陆。

比亚迪：融入欧洲

8月，比亚迪销量超越大众汽车品牌，仅次于丰田，位居全球第二。本届车展，比亚迪将8款产品带到法国巴黎，其中不乏上演欧洲首秀的海狮07 EV。

比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示，比亚迪始终从本地市场的需求出发，海狮07 EV的推出代表比亚迪深耕欧洲市场的承诺。

至于关税影响，比亚迪也在调整着自己的欧洲战略。

比亚迪执行副总裁李柯在巴黎车展上表示，比亚迪将在欧洲生产更多零部件，并在匈牙利和土耳其的工厂完成电池组的组装，仅从中国进口电池单元。

比亚迪还计划从欧洲供应商和已在欧洲建厂的中国供应商处购买零部件，以减少对于中国进口零部件的依赖。

不过，李柯并未就关税成本是否会转嫁给消费者做出明确答复，她认为比亚迪在欧洲销售的汽车价格预计不会低于3万欧元，这一价格对于欧洲消费者而言可能是个不小的挑战，但比亚迪也会在市场竞争力和消费者利益之间找到平衡点。

除此之外，就比亚迪在德国市场遭遇的困难，比亚迪已决定收购德国经销商Hedin Electric Mobility，从而更好地掌控当地市场销售渠道。

吉利：领克先行

巴黎车展前夕，吉利汽车旗下领克品牌的第二款纯电车型——Z20，在意大利米兰上演全球首秀，并率先登陆欧洲市场。

吉利汽车全球化布局，尤其是欧洲战略，又迈出坚实一步。此前，《汽车K线》获悉，吉利可能利用集团旗下资源，在欧洲工厂生产领克。

广汽集团：取经之路

不止比亚迪，广汽集团也在欧洲有着雄心勃勃的计划。

本届车展，广汽发布了全球战略车型第二代AION V，传祺、昊铂两大品牌的当家产品也悉数亮相。

开幕当天，广汽集团发布了自己的“欧洲市场计划”。该计划涵盖了市场拓展、绿色出行、服务网络以及文化融合等多方面，并计划未来在欧洲建立技术中心，谋求构建立体化本地生态，打造欧洲消费者可信赖的品牌。

其实，早在两年前，广汽集团就在米兰成立了设计中心，并于同年在荷兰开设欧洲总部。

今年，随着中国市场“价格战”的加剧，广汽也在加快出海进程，计划年内推动产品“初步进入部分欧洲国家”、2028年实现全欧洲市场覆盖。

此外，为提升零部件供应效率，广汽还在筹划2025年完成欧洲中转仓建设，从而在2028年建立起覆盖欧洲大部分国家的服务保障体系。

东风汽车：风行“打前哨”

与广汽同属国有汽车集团的东风汽车集团，将旗下的东风风行，作为冲击欧洲市场的“排头兵”，并亮出了自己的全球化战略。

在此之前，东风风行连续4年海外销量增长40%；今年前三季度，出口欧洲的汽车数量超过5000辆，同比增长325%，带来近6亿元人民币的可观收入。

接下来，东风风行计划以星海S7在欧洲的发布为契机，进一步推动欧洲市场的经销网络建设，将欧洲市场打造为万辆规模的战略市场。

一汽集团：红旗试水欧洲

在本届车展开幕前，一汽红旗便在巴黎举行了颇具规模的媒体试驾活动，红旗EH7、EHS7两款开启欧洲地区预售的车型，得到了欧洲汽车媒体的肯定。

未来5年，红旗这个对于中国汽车工业有着特殊意义的品牌，将在欧洲推出至少10款新车，同时推进销售网络、补能网络、品牌合作方面的建设。

零跑汽车：站在欧洲巨人的肩膀上

零跑汽车，近段时间可谓话题度颇高。不但交付量连续两个月突破3万辆，坐稳中国造车新势力Top 3，更是在最新一期（2024年第41周）的周度销量榜中超越问界。

本届巴黎车展，零跑汽车在一众中国车企中，也是格外引人关注。

零跑汽车董事长朱江明、Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）、零跑国际CEO忻天舒同台见证了零跑B系列首款车型B10的全球首秀。

在朱江明看来，零跑B系列是零跑汽车全球化战略的重要一环。

忻天舒在车展上表示，零跑国际已在13个欧洲国家拥有超过200家经销商，并且正在迅速拓展，目标是在2025年底前在欧洲设立500个销售点，同时计划从2024年第四季度起将业务扩展到亚太、中东、非洲和南美。

小鹏汽车：让欧洲感受中国AI汽车

另一家中国造车新势力——小鹏汽车，则在车展上宣布了其“全球化战略2.0”。

“成为全球领先的AI汽车公司”，这是小鹏汽车董事长何小鹏未来10年的期望。目前，小鹏汽车已在大算力芯片、AI大模型、AI汽车、飞行汽车以及机器人等五大领域进行了持续性投入。

至于欧洲，“小鹏汽车将加大欧洲市场的布局力度，将欧洲视为公司长期承诺的核心市场之一”，何小鹏表示，未来小鹏汽车这家年轻的公司，将带来更多车型，不断完善售后服务网络，更好地满足欧洲消费者的需求。

与此同时，小鹏汽车定下了两个目标，一是在2025年，小鹏汽车计划实现在全球超60个国家和地区的销售；第二，未来10年，海外销量占其总销量一半。

中国车企在巴黎车展上，高调喊出了自己的“欧洲计划”。不论是定目标，还是说理想，中国车企进军欧洲的动作，都恐让欧洲的汽车巨头们感到担忧。

毕竟，在中国市场受挫之后，如果自己的“地盘”再被中国人抢占，丢掉的就不只是颜面。

中国车企似乎也感受到了他们的“紧张”。于是，本届车展的发布会上，远道而来的中国老板们，纷纷以对欧洲市场做出长期承诺的方式“示好”，总结起来就是“我们并不寻求通过更便宜的电动汽车颠覆欧洲市场，我们要的是融入这里”。

从长远利益考虑，“融入”确实比“占领”更加容易被人接受，对自己也更加有利。

看看今年入华40年的大众汽车和60年的丰田汽车，就很懂得“融入”的巧妙，很早就喊出“在中国，为中国”和“从丰田中国到中国丰田”的口号。

相比“来势汹汹”招来“关税大棒”，倒不如寻求“你中有我，我中有你”的长期发展。

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