盼星星盼月亮,800MT-X的价格终于盼来了,定价53680元。标准款与加高款的区别目前仅仅在于座高,悬挂行程,离地间隙等方面,价格都一样,大家按自己实际需求选择就行。
那满级电控的800MT不够强吗?春风为何还要推出800MT-X?这个问题老炮嗤之以鼻,但却是许多新手的心声。
许多刚接触ADV对其一知半解的新人,相信很多都有此疑问,有时候瞧见有的品牌仅仅是轮胎不同,就称其为越野版?那这ADV的公路版与越野版到底有啥区别?为何大家又对春风的800MT-X版又如此期待?凯越不是还有个800X吗?那台车又轻又猛,有它在800MT-X有什么可期待的?
首先可以肯定那些仅外观轮毂换一下的所谓越野版ADV,都是扯犊子,完全忽悠的,真正的越野版与公路版的区别可不仅仅在于轮胎。
何为越野?自然就是区别于城市路面的野路子,像沙地、泥地、石头地、林道等等...要去这些地方寻求挑战,那么对车子的要求就不仅仅是轮胎的更换。更轻的重量、更窄的车身、更长的减震行程、更高的座高、离地间隙、更强的低扭等等都是不可或缺的因素。可想而知,那些仅轮胎不同就称作越野版的ADV究竟能不能真的去玩野路子。
拥有KTM发动机的800MT虽然够强悍,电控也满级。但作为公路版ADV,800MT光是轮胎、车重、行程等想要硬派越野还是差些意思。因此X版顺势而出。虽然800MT-X电控功能暂时还不是很全,像更全面的自定义驾驶模式、全可调的TCS等等还没有完善,但别急,这只是暂时的,毕竟拿去给博世匹配调校也需要时间,拥有完整版电控版的800MT-X出现是早晚的。
作为野路子玩家的800MT-X,虽然多了一个X,但整个车身的改动可以说完全就是个新车型。动力部分依旧是KTM790ADV的同款发动机,拥有799cc的排量,70kw/8500rpm的功率,与87N.m/6500rpm的扭矩,标配滑动离合。可以看出,扭矩部分增强了11牛米,拥有更大的低扭与爆发,在面对崎岖路面与坡面时也会更加从容有利。
外观部分车身视觉明显更窄,但底部看着似乎壮硕了,没错800MT-X采用了KTM常用的马鞍型低置油箱,不仅来到了22.5L(还有8L副油箱是选装)的超大容量,将续航提升至500公里,同时也将重心下移,当跨骑上去,就能感受到低重心带来的轻松感与好处。阿春与KTM的牵手对车友来说真是好处多多啊。
当然整车的重量也下降到了214kg,同时采用铬钼钢超轻车架进一步减轻车重。为了增强越野性能,全段可调的前后减震将行程上升到230mm(800MT-X标准版为190mm),离地间隙也来到240mm(800MT-X标准版为200mm)拥有了更好的通过性能。
制动部分,前320mm浮动式双盘+西户径向式四活塞卡钳,后260mm单盘+西户双活塞卡钳,标配双通道ABS+弯道ABS+电子TCS,皆由博世提供。轮胎则为前规格:80/80-21,后:150/70-R18的正新高性能全地形胎。可以看到为了拥有更好的灵活性,攀爬性及省油。800MT-X轮毂做的更大,轮胎更细,当然也会牺牲掉一定的稳定性,这也是不可避免的。
既然行程拉高,为了能更好的站立越野,座高势必也要改变。分体式坐垫不仅改为一体式,新的座高也来到了870mm(800MT-X标准版为830mm),别看座高挺高,但坐垫进行了收窄。所以,实际体感不会太高,但毕竟玩野路子的,高座高也是必然的。
当然,玩越野时最怕强度大链条偏离轨道,因此链条导链器也是没忘记的。
仪表并非8寸的犀灵智能仪表,而是一块大的竖屏TFT全彩仪表(4段角度可调),功能依旧丰富,拥有三种骑行模式(标准、雨天、越野)、定速巡航、胎压检测、Motoplay投屏、与OTA升级等等。
当然定速巡航、双向快排、转向阻尼、手把护罩、底盘护板等等便捷的功能也都有。
不难发现,作为越野ADV,800MT-X的改变颇多,除了变化多到与800MT完全不同外,800MT-X的出现也为国产越野ADV市场多了份选择。作为拥有KTM的同款发动机的超级平替,差不多一半的价格就能拥有进口车的体验,还是划算的。而这台车强大的越野性能,骑上去,我只会嫌弃自己的技术不好,而不是车不好。喜欢玩越野的,强烈建议实际感受一下。
至于凯越的800X,当然也是为越野而生,从动力与重量等等看起来,与800MT-X比似乎也不输。但是考虑到一个是没有核心技术的产品,一个却是有着自己的核心研发团队,与强大的品牌合作商。不管是研发还是匹配上,都花了更多的时间与金钱去匹配调教出来的产品。选择谁更靠谱稳定,想来大家也有自己的定义与选择。