阿维塔12自去年年底上市以来，销量有着不错的表现。那么阿维塔12产品力表现到底如何？利用春节期间，我专门进行了体验，使用环境大多数为北京城区、天津以及河北的高速路段。接下来，我们一起来看看它表现到底如何吧。
外观及内饰
外观见仁见智，对我而言，阿维塔12外观相当漂亮，并且真的会引起周围人群的注意，大大满足了我的“虚荣心”。
跑完天津回来，春节期间洗车的少，还请各位谅解~
这个角度依然很帅！
霸气十足。
我只能说优美！
能亮的LOGO。
拍尾翼找了半天角度，终于找到自认为很好看的角度。
车头显示器也很亮眼，上下车都会有“主人”的感觉，它会第一个跟你打招呼，用车氛围很棒。
锁车也会跟你再见。
一体式远端屏显示丰富，并且可以接受一定程度的自定义，将常用的信息展示前面，开始用车觉得为什么没有HUD，经过这次体验，远端平从某种程度可以替代HUD，不管是观看的角度还是实用性上来说，都很不错。前排座椅很舒适，支撑性也很好，长途驾驶基本都在2小时以内，没有觉得任何疲惫和不适。
这里重点说下后排氛围灯，让我意想不到的是，后排氛围灯让我与我们家小公主进行了充分互动。当我踩下刹车后，后排氛围灯会变为红色，小朋友兴奋了一路，很希望我踩刹车……这一路很欢乐，在“悦己”的同时，也能让身边的人感受到幸福和快乐。
踩下刹车后会变为红色。
空间表现非常好，储物空间很足，并且设计的很有意思。
续航与充电
说实话，刚开始体验的时候还是有些心虚的，但是这一阵体验后，完全不用担心这个问题，下面我们来看看具体表现。
驾驶模式我一直用的节能模式，因为带着家人，还有小朋友，所以很少急加油和急刹车，偶尔超速才会多踩一些油门踏板。
第一次长途驾驶是从东四环到南山滑雪场，总共77.1公里。包含了环路和高速路段，空调一直打开至26度。
出发前平均能耗清零（以后每次都是，后面就不放类似的图片了）。
全程速度在50-120之间，全程自动驾驶（手一定放在方向盘上，不然会提醒你）。
本次行程平均能耗19.5，高速路段只要高于110的车速，能耗就会上涨，这个没办法，电车都这样。
滑雪之后我们出发去吃东西，全程77.6公里。路线同样是环线和高速路段，时速同样在50-120之间，空调还是26度。
但是中途遇到塞车，大约堵了40分钟，出发前续航显示314公里。
堵的一动不动，慢慢往前挪动。最后到了餐厅还剩下不到200公里，当时确实有些心虚了。
晚上吃的烤全羊，这家还不错。想知道哪家，可以留意前面的导航信息~
第三段行程纯城市道路，从石景山到学清路，总共26.9公里。提起比较热，没有开暖风。
出发前系统显示续航584公里。
到达目的地后，系统显示续航555公里，与导航公里数相差不大。
第五段行程路途比较遥远（别问我为什么从北京出发的第四段没有了，问就是忘了拍了……）一共127公里，从天津市区到东四环，今天的天气热爆了，最后开的冷风24度。
出发前续航还有614公里，全程保持在30-120公里的车速。
到达目的地后，续航还有448公里，进京检查站又耽误了35分钟。
阿维塔12的整体表现，我个人还是很满意的。实际与导航相差不大，越开越有信心。
接下来我们再来看看充电情况：
第一次给阿维塔12充电，找到国家电网充电桩，从372公里开始，充电至80%，表现公里数为580公里。
开始显示大约27分钟，但是实际充电用了31分钟，充电的快慢还是取决于充电桩的。
第二次给阿维塔12充电，找了个第三方快速充电桩，从116公里开始，充电至90%，表现公里数为630公里。
开始显示大约47分钟，但是实际充电用了1小时19分钟，中途电压不稳，时快时慢。这几次充电体验后，如果家里或附近没有阿维塔官方充电桩（官放快速充电难以想象的快），建议找国家电网的充电桩会比较靠谱。
三，驾乘质感及空间舒适性
阿维塔12的加速很线性，加速和刹车（包括松油门），没有让人不舒服的顿挫感。在遇到堵车时，线性的加速不会有晕车的感觉，能更好的照顾车内乘客的感受。同时加速超车时动力非常好，这个也是电车的优势。
氛围感特别强的强排座椅特写。
悬挂我要特别说一下，如果有阿维塔12的车主，也可以表达一下自己的观点。个人感觉阿维塔悬挂调配的非常好，正常路段驾驶偏舒适，悬挂偏软。但是遇到坑洼路段和拐弯的情况，悬挂带来的支撑力很足，没有拖泥带水的震感，给阿维塔12手动点个赞。
智能座舱
反光镜和后视镜无延迟，这点特别到位。
后视镜清晰度还是完全可以的
夜间也能清晰显示，白天更为清晰，并且无噪点。
车机系统刚启动时候有些卡顿，但是等几秒就恢复如初，整体体验下来没有任何问题。
语音识别识别能力真的很强，导致我后续驾驶时，任何操作都呼唤小塔，而且能识别哪个作为的乘客。
总结一下，经过春节期间的体验，阿维塔12对于我个人来说，是个全面、体贴及可靠的产品，优势很明显，也具有超强的性价比。在30~40万价格区间中，能够给用户带来的是更高一级的定位，也更加智能，更舒适。
