交通，是连接生产与消费的桥梁。

良好的道路网络，可以降低货物运输成本。

提高运输效率，使得农产品、工业品等能够更快、更经济地从产地到达市场，促进商品的流通和交易。

中国人，更是将之浓缩为“要想富，先修路”六个字。

路网的发达，是当代国人考量一个区域经济活性的重要指标。

而我国作为陆地大国，更是深刻体会到，这句话带来的各方面效益。

而伴随着，大航海时代揭开序幕。

国与国之间交流频繁，资源置换加速。

生产力得到极大解放，生产关系也随之产生翻天覆地的变化。

但是，发生这种剧烈变化的背景。

是每个国家，本身具有的丰饶物产作为资本。

又或者诸如英国，作为工业革命发源地，着实是吃了一波红利，跻身老牌资本主义强国。

但，日新月异的世界格局之下。

有这么一个名不见经传的小国，其国土面积只有我国台湾省两个大。

却拥有世界上最牛的“收费站”。

七大洲四大洋，陆地疆界有清晰的山脉，或者国境线彼此分割；

而海洋更多是依据地理特征、水流模式，以及科学研究等多种因素综合确定的。

比如，印度洋和太平洋这样的大洋来说。

其界线，主要是基于经线和地理特征来确定的。

而大西洋与太平洋之间。

除了横亘着，漫长的科迪勒拉山系，更是被广袤的美洲大陆所分隔。

这也就导致，各大洲之间的交通联系。

主要依赖于，漫长而曲折的海上航线。

这导致了跨洋贸易和运输的效率低下和成本高昂。

对于需要在大西洋和太平洋之间，进行贸易和运输的国家和地区来说。

他们不得不选择，绕过南美洲最南端的合恩角。

这是一条，漫长而充满风险的航线。

这种航线不仅航程长、耗时多。

而且容易受到天气和海况的影响，存在较高的航行风险。

此外，由于缺乏直接连接两大洋的航道，不同地区的文化和经济交流，也受到了很大的限制。

这导致了，地理上的孤立和文化上的分隔。

使得不同地区的人们，难以进行深入的交流和合作。

野心勃勃的人类。

面对面前难以逾越的天堑，开始思考，如何能打通横贯在海域之间的联系。

试想一下，美国的资本主义正是野蛮生长的时候。

但作为新兴资本主义帝国的美利坚。

华盛顿到西海岸洛杉矶，却足足需要绕行将近半个地球。

巴拿马，这么个不拿着放大镜就会被忽略的小国，恰恰用细长的土地连接起拉美和北美两个巨大的板块。

而且巴拿马地区的地质条件，相对较为稳定，且地势相对较低。

这有利于运河的开挖和建设。

相比之下，哥斯达黎加、尼加拉瓜这种邻国中遍布的高山、深谷等。

无疑增加了运河建设的难度和成本。

早在19世纪末和20世纪初。

就有多个国家和企业，试图在巴拿马地区建设运河。

以缩短，两大洋之间的航运距离。

这些早期的努力和探索，为后来巴拿马运河的建设奠定了基础。

于是，19世纪末，巴拿马运河正式开建。

最初的建设尝试由法国负责，但由于技术困难和疾病问题导致失败。

随后，美国接手了这一项目。

并在1904年至1914年期间，完成了运河的建设工作。

这个过程中，地形复杂、疾病肆虐、劳工问题等伴随运河建设的整个周期。

利字当头，再多的困难也能够被克服。

1913年，罗斯福总统，通过电报信号引爆了摧毁甘博亚大堤的炸药，标志着巴拿马运河的贯通。

将大西洋和太平洋，连接在了一起。

出人又出力，美国自然不甘心，这条全球的“经济动脉”大权旁落。

于是，美国先是撺掇当时隶属哥伦比亚的巴拿马，自立门户。

削其靠山。

匹夫无罪怀璧其罪。

落单的巴拿马，在面对美国人在自家地界上大兴土木也只能望洋兴叹。

待到运河落成，美国人又与巴拿马签订了《巴拿马运河条约》。

在修运河的时候，美利坚佯装阔气。

大手一挥，给巴拿马一千万美刀。

等正式通航后，名义上给巴拿马每年25万美刀，但实际上拿到的却是对这条航路永久的控制使用权。

这就相当于是，美国在巴拿马地界上的“飞地”。

一条流淌过自家门口的河流，自己却没有使用权。

你人也有三分土性，这巴拿马人民自然不干了。

经过扩日持久的斗争之后。

时任美国总统的吉米·卡特总与巴拿马军政府领导人奥马尔·托里霍斯·赫雷拉。

共同签署了《巴拿马运河条约》（又称托里霍斯－卡特条约）。

该条约于1977年生效，取代了原1903年的旧条约。

新条约规定，巴拿马运河。

由两国官员组成的运河管理委员，会共同管理。

并在条约期满后，运河的管理和防务，完全交由巴拿马负责。

自己国家，被一条运河从中拦腰折断，再加之本土物产极为有限。

又有美利坚从中作梗。

巴拿马一穷这么多年。

在上世纪末拿到运河的主权之后，看到的不是崩腾的海水，而是河道中流淌的“黄金”。

他们按照船舶的净吨位，来确定

净吨位，是指船舶的总吨位减去乘员、燃料、淡水和货物的重量。

作为直接联通太平洋与大西洋的要道。

来往货船的吨位，自然不容小觑。

不仅于此，除了吨位，巴拿马运河还会根据船舶的类型和货物的性质，来确定收费标准。

例如，液化天然气(LNG)和液化石油气(LPG)船舶的通行费用，会相对较高。

因为它们需要，更多的安全措施和管理。

而特殊类型的船舶。

如军舰和公共服务船舶，可能会享受特殊的优惠政策。

效果的求生技能，在此刻被巴拿马上演的淋漓尽致。

对于小型船舶，通行费用，通常在1万美元到3万美元之间；

而大型船舶的通行费用，则通常在30万美元以上。

此外，巴拿马还还有一些额外的服务费用。

如拖轮使用费和火车头牵引费等。

而对于，满载集装箱的货轮来说。

过一次巴拿马运河，可谓是“雁过拔毛”。

对于集装箱货物，巴拿马更是出具具体的收费标准。

自2023年8月3日起，巴拿马对运河过境货物的收费进行了修订。

每20英尺集装箱的收费为175美元，每40英尺集装箱的收费为305美元。

这条世界远洋运输当中，至关重要的运河。

成了巴拿马这一个名不见经传的小国，赖以为生的最牛“收费站”。

从这里我们能一窥大国博弈之下，小国的艰难求生。

更是慨叹那些，口惠而实不至的超级大国。

是如何蚕食地缘国家，才保有如今超脱的地位。

也从巴拿马“独树一帜”的致富方式上知道。

只有全方位发展经济，保持国家主权独立与领土完整。

才能在世界常立于不败之地，中华民族的自尊，是无数革命先辈积累而来，我们更要珍惜当下。

以史为鉴，方知兴替。