从2011年至今，总共14年时间，比亚迪累计研发投入，都快1500亿了。而且通过数据发现，在A股超5300家上市公司中，比亚迪2024年上半年的研发费用排在第一位。

照理说，研发投入的多，技术产出和创新也多，盈利应该会更高才对。比亚迪在2024年上半年的营收和利润，都是增长的，总体来看位列第一，而上半年净利润136.3亿元，直接领先上汽净利润66.3亿元一倍多！像苹果、华为这样的汽车，研发投入也很大，他们的盈利都非常的好，为什么到了比亚迪这儿，单车利润率就只有8450元？这个单车利润，只能在这项排名上排到第四，前三名分别是长城、吉利、理想，分别单车利润达到来了约1.28万、约1.11万、约0.90万。比亚迪这有点不合理啊，按理说营收高，利润也应该更好才对，这是咋回事？

我们来分析下，2024年上半年比亚迪总营收为3011.3亿元，净利润136.3亿元，研发费用196.2亿元。你们是不是也发现了，比亚迪上半年的研发费用直接远远超过了它的净利润！这都不算啥，更狠的是，比亚迪竟然从2011年至2024年，总共14年时间里有13个年头，研发投入高于净利润。

另一方面，新能源车动力电池原材料-碳酸锂，近两年价格也狂跌不止。在2024年9月，已经跌到了7.50万元/吨，要知道去年的9月碳酸锂价格是17.1万元/吨。从碳酸锂等原材料上下调的价格，以及依托本身强大的供应链整合能力，自产自销的零部件生产能力，通过规模效应均摊的超高的研发成本，基本上都通过车价表现出来了。所以今年推出的荣耀版车型、2025改款车型等都能看得出来，车型整体增配，价格上还有下调。让车型拥有高质量、丰富配置的同时，价格也更加具有竞争力。说得直白点就是把实打实的实惠，回馈给了用户。这就是比亚迪单车利润率不高的原因。

再说国内车市，自从比亚迪在2024年开足马力，从各种荣耀版车型和2025改款车型的发布。极具竞争力的价格和配置，给到一大批的合资车强大的压力，没办法只能跟！特别是今年，合资车改款上市的价格一跌再跌，15万多的帕萨特、20多万的凯迪拉克XT5等等车型。比亚迪靠技术优势普惠用户的时候，同时也把合资品牌暴利遮羞布扯了下来。中国车市的合资车型价格被打下来，比亚迪绝对头等功劳。

再从发展的眼光来看，比亚迪坚持技术创新，规模效应普惠大众的策略，对于比亚迪的可持续发展也有长远意义。不断通过技术优势，降低新能源汽车的购车门槛和使用成本，能够吸引更多消费者关注并购买新能源汽车，也能够不断推动新能源汽车市场的快速发展。