文/王新喜

有人说，极越崩盘之后，余承东预言的含金量还在上升。余承东曾经预测，明后竞争会越来越激烈，到2030前，中国汽车行业主要玩家小于等于5家，一只手都数得过来。

余承东提到的主要玩家不代表全部玩家，从趋势看，能活下来的新势力车企应该不超过10家。

曾经许多新势力一边做PPT，一边做营销，在中国新能源汽车的风口下，拉来投资就能飞起来，但极越崩盘之后，很多投资人认清了现实，下一个是谁引发了大家的广泛讨论，很多投资人对于自己投的车企还要不要继续，有另一番考虑了。一个趋势是，越来越多的车企把灵魂交给了华为，要不要灵魂已是其次，生存更重要。

雷军亲自下场造车之后，投入130亿，小米Su7达到月销2万的成绩，现在产品线，工厂都有了，大压铸设备集群等...销量已经交付11万台，撕掉了新势力乱花钱的遮羞布。

根据腾讯汽车的最新报道，据前述知情人士透露，自2021年成立以来，百度和吉利分别向极越股权投资约50亿元和30亿元，目前极越累计亏损已超百亿元。百度曾想零对价把股权转让给吉利，让吉利自己玩儿。

据说在8月份的时候，有一次董事会议，极越CEO夏一平认为百度一定会持续给极越输血，在这场会议上，百度方高管先问了极越——“你们觉得哪一天极越能够实现盈利？”

当时，极越管理层给董事会的回答是：“还需要两年、至少100亿元资金投入才能实现盈利”。

但百度高管没有对这个回答表态。根据知情人士回忆称，“极越开发极越07时，拿到了30亿元预算，开发完成后发现还有结余，极越想再做一个改装车——类似于蔚来ET5T，争取更多的销量增量，但结余的钱不够完全支撑ROBO X的开发，还需要股东投点资金，但这一要求被百度叫停，理由是太烧钱。

而百度后来查账，一查就是70亿的窟窿要填，而极越回复是70亿是2024年的预亏损，很显然，百度意识到了危机，如果不止损，恐怕要填的亏损，不止100亿。

而极越CEO夏一平是怎么花钱的呢？有极越中层曝夏一平管理内幕，夏一平做了很多火锅局，请车主吃火锅，每场活动都花费50万元以上，一场直播就七八百万。而在关于供应商的邮件批复上，夏一平向来不问质量，问的都是这家供应商从哪来的。

从夏一平的做法来看，就是烧钱不心疼，把投资人的沉没成本拉高。时至今日，依然不乏车企创始人称卖一辆车就亏多少钱，他们过去坚信由于前期大量砸钱，沉没成本太高，投资人为了避免车企倒在淘汰赛的黎明之前，会一直投下去。

但极越的案例说明，投资人开始止损了，他们看清了，如果对于一些丧失了潜力与竞争力的车企来说，被淘汰出局只是时间问题，现在不投，是为了避免未来更大的投入损失。

谁更危险了？谁也不想成为下一个极越

极越的崩盘，也让业内纷纷猜测谁会是下一个，但谁也不想成为下一个极越。很多业内人士认为哪吒越来越危险。数据显示，哪吒汽车11月份的销量已经降至1500台，在10月份的6002台基础上可谓“超级大滑坡”。

此外部分新势力的月销已经跌到了三位数，极石汽车 11月销量650台，创维汽车 11月销量 582台，领途汽车 11月销量 202台，距离进入被淘汰的名单越来越近。

哪吒的与极越的一大共性，就是花钱没概念。

哪吒3年亏200亿！但设计一个logo都要花5个亿。过去小米请大师改logo花了200万，都被不少人骂惨了。

一个logo花5个亿，这在汽车行业是史无前例，恐怕是打破记录了。一个靠投资人输血的车企，3年亏200亿，销量不怎么样，砸5亿设计logo，这哪是烧钱，这是糟蹋钱。

有点常识，都知道这样的开支是有问题的。哪吒也没有明白，Logo的价值并不取决于设计的投入，而是体现在产品本身对品牌的加持。

从极越到哪吒，我们可以看出部分靠投资人输血的新势力，在残酷竞争下，他们的钱并没有花到如何打造产品竞争力、供应链以及核心技术建构等刀刃上，演变成了一场画大饼，赚投资人钱的烧钱游戏。

如果这在行业内是个例，那么意味着很多三四线新势力还有救，怕的不是个例。

小米的成长体量或会蚕食2~3家新势力的市场，越来越多车企抱紧华为

而极越崩盘的一个负效应，会让小品牌的车更难卖，在配置、价格与产品性能差不多的情况下，很多消费者会更多选择知名度高、口碑更好的品牌。越来越多的消费者意识到，一旦车企跑路或者崩盘，那么自己买的车会面临各种麻烦。

比如车辆智能化功能大幅受限，现在车企的智能化是建立在网络、有服务、有运营的条件下。

一旦车企倒闭后，车辆软件服务将无法更新与维护，很多车企都将车辆控制相关功能集成于中控大屏，车内一个物理按键都没有。若出现故障，如黑屏、死机等，像地图导航、倒车影像、座椅通风加热等基础功能都将无法使用等上。

此外，车企售后网络会随着车企倒闭而瓦解，第三方维修站点也会由于缺少原厂配件供应，维修成本可能会大幅增加。

因此，二三线新势力品牌争取月销1万辆，这或许是活下来的基础，然后争取进入TOP10榜单，只有解决了销量的问题，才能确保资金链的稳定、消费者的信任与投资人的信心。

无论是活下去，还是投入研发，都是需要钱的。卖车不断亏钱的模式已经走不通，从销量榜单倒着数，排名靠后的、知名度不高的，未来融资可能越来越难。只有过硬的产品与销量才能支撑一家车企的规模化，在规模化的基础上然后降成本，不断的亏损，谁也撑不住。

现在抱紧华为过冬，“灵魂”让渡给生存需求

毕竟，小米的鲶鱼效应越来越强，小米账上有1500亿，全球第三的手机业务支撑，还有高速增长的家电业务持续为造车业务输血，今年小米汽车的销量或超过13万辆，小米汽车平均价格25万，第一年的销售额会超过300亿人民币，通过和小米生态链的深度整合，小米汽车未来成长的体量或会蚕食2~3家新势力的生存空间。

这也是为何越来越多的车企抱紧了华为背后，竞争残酷的一个侧面。不完全统计，广州车展，至少有10家自主车企将近20款车要用或已经用上华为的智驾方案。广汽之后，上汽也把灵魂交给华为。

如今华为几乎已经拿走近乎所有车企“灵魂”。 奇瑞、北汽蓝谷、江淮也都已深度绑定，东风岚图、东风猛士、长安阿维塔、长安深蓝、广汽传祺、广汽埃安、北汽极狐、比亚迪方程豹等等公司也都跟华为进行了车机和智能驾驶上的合作。前段时间有消息称上汽也将加入华为阵营。

抱紧华为大腿，一个重要原因是，小米这种新势力与极越这种烧投资人钱的新势力完全不同，雷军作为创始人亲自下场抓产品与营销，粉丝量庞大，影响力非常大，生态链可以持续为汽车业务输血，竞争难度变大。其次，淘汰赛接近，成本上需要考虑现实因素。如果砸钱让这些车企自己在智驾部分研发，投入和回报不成正比，不如找一个已经有成熟且知名的解决方案公司更现实，在华为的品牌与智驾等技术的护航下，可以以更低的成本实现更好的产品力，打响口碑与品牌。很多车企失去了竞争积极性的研发，这背后也是另一种危机意识的外露。

因此，极越给新势力的最大教训，就要把投资人的钱当成自己的钱，加上如今小米浇灭了三四线新势力混日子、乱花钱的投资土壤，未来会有越来越多车企抱紧华为求生存，以后的钱会越来越少，查账的投资人会越来越多，所有的新势力，是时候清醒过来了。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载