近日，网上曝光小米汽车起步价14.99万元，比特斯拉还要狠，雷总要让小米汽车复制小米手机的成功模式，这是要一竿子捅到底的势头！对于新势力而言，特斯拉降价也许只是偶尔出现的突发事件，但小米汽车的定价直接打破了市场平衡，未来新能源汽车的定价权，也许由不得新势力自己了。​

目前小米汽车已经曝光三款车型信息，包括小米汽车1青春版，WLTC综合续航最高可达800公里，采用后驱单电机驱动模式，支持封闭道路的智能辅助驾驶，预售价14.99万元。

Pro版，WLTC综合续航700公里，零百加速仅需4.5秒，为四驱双电机驱动模式，支持封闭道路的智能辅助驾驶，预售价17.99万元。

Ultra版，CLTC综合续航700公里，零百加速仅需3.9秒，为四驱双电机驱动模式，搭载激光雷达，支持城市道路的智能辅助驾驶，预售价21.99万元。

Ultra sport版，CLTC综合续航650公里，零百加速仅需2.9秒，为四驱三电机驱动模式，配备电动升降尾翼和全套运动套件，搭载激光雷达，支持城市道路的智能辅助驾驶，预售价29.99万元。

从小米汽车14.99-29.99万元售价来看，与之前网上流传25-30万元的定价有差别，但门槛明显降低，这似乎说明，小米汽车要通过拉低门槛，实现市场份额的短期激增，很容易让人想到小米手机初出茅庐的竞争策略，靠四五百元的低端机抢滩市场，达到一定的体量之后，再考虑推出真正赚钱的机型。

如果小米汽车上市后可以维持这个预售价，那么光是凭借入门级青春版800km续航和智能辅助驾驶，就能吊打比亚迪主销车型，目前比亚迪销量集中在12-25万元区间的车型上。

更不要说其他新势力，Pro版可以断了小鹏、哪吒、埃安等品牌的后路，而Ultra版直接对标特斯拉model 3，后者销量集中在入门级22.99万元那个版本，Ultra sport版将给目前30万元左右新能源汽车造成杀伤力。

小米四款车型，从定价来看基本上覆盖目前新能源市场主流区域，雷军也没打算往高端方向走，所以理想、蔚来是暂时安全的。

当然，新能源汽车属于高消费产品，小米首批量产车还需要市场检验，有人说任何一家新兴汽车企业的产品，首批客户都可能是小白鼠，我倒是觉得，如果小米汽车可以在2024年上市，完全有时间和精力，把产品做好，况且如此低的门槛，本身似乎也不需要太超前的技术加持。

其实雷总完全可以把智能驾驶放低标准，把续航做长，颜值做漂亮就够了，这样的产品可靠性极高，口碑容易树立，销量也容易起来。

本来以为特斯拉可以凭借合理成本控制不断降价，结果半路杀出小米汽车，直接用低价pk对手，就看上市时间能不能提前，对于消费者来说，什么电池成本高，我们只关注车价和品牌，车企能不能盈利，其实跟大家没关系。

而市占率较低的一些新能源品牌，可能将面临严重的销量下滑，1月9-15日期间，特斯拉在华销量超1.2万辆，同比增长76%，国产新能源汽车销量增幅只有36%，整个新能源市场则出现了同比下降，唯独比亚迪是以超4万辆领跑自主新能源车企。

未来的新能源汽车，拼的就是市场体量，在失去补贴辅助之后，任凭你单车毛利再高，也扛不住对手超高市占率，坐等小米汽车上市，然后携手特斯拉、比亚迪，把国内新能源市场重新洗牌，而最终群魔乱舞的新能源市场，也将成为极少数头部车企的狂欢。