最近某第三方平台视频上显示比亚迪的车型在做AEB的夜间测试，在检测到前方障碍物的时候紧急刹停，而此时车辆是从时速130km/h刹停，这是个什么概念，刷新了行业AEB的记录，一般的AEB极限速度大概也就在60-80km/h的样子。这件事之所以引起了比较大的关注，很重要的原因是之前小鹏和华为在AEB表现上隔空叫板，没想到比亚迪用扫地神僧的姿态结束了这个争论。

我们大概介绍下AEB，它的全称是自动紧急制动系统，主要是由测距模块的传感器、控制模块的中央处理器和制动模块的执行单元来构成。这个系统很早就有，在以前主要是作为辅助功能在一些高端车或高配车上使用，比如以安全著称的沃尔沃就是这个技术坚实的拥趸。在最近几年新能源汽车的智能化迅猛发展的时候，AEB系统的发展和应用也得到了质的飞跃。因为这是智能化和自动驾驶的最后底线，如果其他方面出现故障，起码还能及时刹住车就不会有太严重后果。

在以往的印象中，像特斯拉和新势力车企这些品牌都是主打智能化的，比亚迪的印象更多的是专注电气化。但现在看来，比亚迪或许早已实现了技术上的超越，只等合适的时机投入市场。我们也可以通过此次事件来推测比亚迪的技术路线，那就是先啃硬骨头现摘更高处的果子。就拿AEB来说，比亚迪为什么能刷新纪录。在AEB系统中最难的部分其实还是传感器部分，如何能更加智能的识别障碍，如果把解决这个问题的重点放在软件上，那是一个漫长和收效甚微的过程。如果在硬件上下功夫或许更好一些，但显然这个路线的门槛更高。我们推测比亚迪应该是在硬件方面，包括摄像头、激光雷达、毫米波雷达等方面都很大突破。当然软件系统的算法也是必须下大力气的。比亚迪的规模优势给软件算法提供了量级很高的数据库和研发条件。

比亚迪在很早前就判断新能源汽车的上半场是电气化，下半场是智能化。这家以技术为王的车企看来并不是说说而已，不经意间流露出的技术水平已让人惊叹。这也就理解了比亚迪为什么每年的研发费用投入都是非常惊人的，只有不仅成本的投入埋头苦干的精神才能不断产生创新。就像新能源汽车浪潮来袭后比亚迪能迅速崛起，当智能化彻底到来的时候，或许勇立潮头的还是比亚迪这样的技术狂人。