荷兰的研究人员汇集了全球范围内有关ADAS系统在事故预防方面效果的数据，研究共涵盖了28种具体功能，并将其按照交互程度和紧急性分为四大类：
信息型系统：低控制、低紧急性（如胎压显示）
警示型系统：低控制、高紧急性
干预型系统：高控制、高紧急性（如车道保持辅助）
舒适性增强系统：高控制、低紧急性
研究表明，在现实驾驶中，信息型、警示型和干预型系统在降低事故风险方面表现良好。例如，虽然胎压显示对事故率几乎无影响，但车道保持辅助系统却能降低19.1%的事故发生率，而驾驶员监控系统则使事故率降低了14%。
相比之下，ACC主动式定速巡航等舒适性增强系统虽然能帮助驾驶者在高速公路等条件较好的路段维持车速和车距，减轻驾驶疲劳，但其设计初衷并非在紧急情况下进行主动干预。由于其反应机制以稳定性和舒适性为主要目标，一旦遇到突发情况或复杂交通环境，其响应速度和介入程度可能不足，从而使驾驶者产生过度依赖的心理，降低了对路况的警觉性。
这种“安心依赖”效应可能导致驾驶者在遇到突发事件时，反应不及系统介入，从而反而增加了事故风险。换句话说，虽然ACC在大部分平稳路段运行良好，但在紧急状况下，它未能提供足够的保护，甚至可能使驾驶者忽略潜在的危险，从而导致更多车祸的发生。
这项研究为汽车安全领域敲响了警钟。先进的驾驶辅助系统在理论上应当减少事故、提升安全性，但实际效果却因系统设计、应用场景以及驾驶者行为等多重因素而大相径庭。对于ACC这类舒适性增强系统，未来的改进方向应当侧重于提高其在突发情况下的响应能力，同时加强对驾驶者的教育，避免其产生“系统全权负责”的误区。所以大家要记得，驾驶辅助终究只是一个辅助系统哦！
国产车，有ACC功能的，基本上都有车道保持[抠鼻]所以你说车道保持降低了事故发生率，而ACC造成了更多车祸，我只能说，外国车的配置真低，ACC和车道保持还分开卖。[doge]
自适应巡航目前技术还不够完善，当前方出现急弯时，雷达有时检测不出来，车不会降速，仍然会以设定的速度冲向弯道，如果驾驶人不踩刹车，有可能导致事故～亲身经历，差点出事故。对于人工智能技术，不可完全信任，太过依赖。
人不行怪什么车自适应巡航
自适应巡航不是定速巡航！智驾采用的是自适应巡航，不是定速巡航！智驾其实就是辅助驾驶而已！被余大嘴吹上了天！
车子启动第一件事就是关掉自动启停和车道辅助，讨厌车道辅助这个功能，压点线它就自己硬帮你回正。
我个人很不喜欢车道保持功能，方向盘一直抖个不停[呲牙笑]
我只在车少加上脚有点累的高速上使用，其他路况没必要用，ACC+车道保持毕竟还不够智能，不懂超车。
还是自己开轻松，老要注意辅助驾驶犯傻没有更累。
其实和现在高速智驾领航比起来。定速巡航就是杀人的功能，车子只管快乐的开，不管刹车和车道保持。车主不踩油门还得随时注意刹车踏板在哪里[笑着哭]
论安全，论主动避让，论自适应巡航驾驶技术成熟，还看沃尔沃，人家是真正的鼻祖
哎，过年高速上就中奖了，开了自适应巡航，大概70码左右，刹不住追尾[捂脸哭]
是的，刚换车，自适应巡航的时候，还是有点紧张，感觉比自己开是一点不轻松。还得适应适应
自己乱不成怨别人，垃圾
所以，华为比亚迪等中国智驾，更加人性化。
你们不会开了ACC就放松了吧？我可不敢，我ACC依旧保持12分精神
ACC巡航+车道保持也不能太过信任，尤其是路口，自动驾驶现阶段仍然只是辅助，代替不了人
技术不成熟是原因之一，还有一个原因就是人过分依赖，因为是自动驾驶
定速巡航不会根据雷达探测升降速度，出事概率当然会大很多