在售价下调和保险费用限时减免之后，国家新能源汽车补贴政策正式退市不足1个月的当下，特斯拉再次推出准降价措施，针对年底前完成交付的订单：

在维持11月份推出的4,000元保险补贴之外，新增“线上自助下单积分奖励20,000分”政策，可以兑换移动充电器、车顶行李架和5000km充电里程等等好物。

在11月份下调价格后，特斯拉本月再一次“降价”，被市场视为前序政策对销量提升效果不明显的补救措施，甚至有传言说特斯拉在中国的销量正遭遇增长的瓶颈，但我们认为特斯拉这是希望最大限度地提升2022年度的交付量。

与其说特斯拉的新政是要提升销量，还不如说它是想要让其订单用户加快速度提车，销量和产能或许并不是特斯拉的问题了。

不管是近期市场对特斯拉“单踏板”驾驶模式的热议、特斯拉新车降价和换代的预期，还是车市整体环境的不明朗因素增加，特斯拉为了保证全球交付量而招数频出。

至于2023年会不会随着新能源汽车补贴政策退市，而宣布相关车型的涨价，或许并不是特斯拉自己能说了算的事情，毕竟它拥有比市场要高得多的盈利能力，它的目标也不仅仅是眼前的销量数据。

据全国乘联会公布的销量数据，特斯拉2022年1月至10月合计销量为335,351辆，同比增长53.5%，位于比亚迪和上汽通用五菱之后排名第三。

中国市场销量加上海外出口量，特斯拉上海超级工厂1月至10月的实际交车量已经超过55万辆。

依靠售价为20万元以上级别、Model 3和Model Y两款主力车型，特斯拉的市场地位远比想象中要高得多，对传统燃油车市场的破坏力也更大。

规模量级产销量实现了成本迅速递减和品牌影响力提升，特斯拉的成功必然要归功于Model 3和Model Y两款规模量级车型在全球市场的持续热销，也成为美、中、欧三大制造基地的主力车型。

在规模体量和高盈利水平之下，特斯拉诚然在汽车售价上拥有更大的自由度，更别说用户一直期待传说中的、更便宜的“Model 2”等入门级车型。

或许特斯拉并不需要一款定价更加便宜的车型，而是让现有的Model 3和Model Y去降维打击全球新能源汽车市场，甚至推出定位更高、更加个性化的新车型，让特斯拉的产品系列更加完整。

从电动汽车诞生以来，不管是技术问题带来的使用不便利，还是无法迅速达到汽车产业所期待的规模量级，电动汽车因为“盈利”困难的问题而不被全球跨国车企所看好。

如果说特斯拉仅有纯电动汽车这一超越汽车历史的机会，而自主品牌也需要这一次弯道超车的机遇，跨国车企的电动化转型，更多的是全球各地政府严苛的排放和油耗政策所引发的、不得已而为之的动作。

特斯拉要全力推进其纯电动汽车的快速发展，但跨国传统车企仅仅当作是一个尝试，因为它们并没有将其现有的全球燃油车进行电动化，只是在另辟蹊径，发布全新的品牌，最终实现燃油和纯电两条平行道路行走。

一边是背水一战，一边是模棱两可，这就是当下电动汽车市场的两个平行世界。

在新能源汽车补贴政策即将正式退出之际，比亚迪、AITO问界和埃安等车企都相继发布了即将上调价格的通告，虽然是提醒用户抓住最后的机会购车，但电动汽车的涨价潮或许将成为2023年不可避免的现实。

中国各大自主新能源车企持续处于亏损状态，需要靠新能源汽车补贴过日子，它们诚然无法消化新能源汽车补贴政策退市的窟窿，但特斯拉手握全球规模量级、工艺创新和高利润率，在定价上拥有更大的自由空间。

作为汽车市场的另类存在，特斯拉带来的变化远不止要让新能源汽车遍地开花，它的全球汽车普及梦想还远未实现，而要实现这个梦想，除了智能汽车之外，一个触手可及的价格诚然是最终武器。

作为不新鲜的新鲜事物，电动汽车给整个汽车市场带来截然不同的想法，其中一个最大的变化就是智能汽车的全面普及。在过去的一段时间里，自主品牌也借此完成了汽车产品的快速迭代和品牌向上。

如今，不管是技术沉淀趋于稳定，还是市场和用户的用车习惯和偏好培养，电动汽车都将迎来全新的普及化阶段，这个阶段将不再仅仅是产品和技术本身，而是品牌和市场，竞争将更加惨烈，也将有更多的不确定因素。

几年前，我们不敢想象，被称为高端车型的Model 3和Model Y能够将价格降到当下20万元级别，也助力其实现了百万产销量的全球规模，对于一个纯电动汽车品牌而言，目前也仅有特斯拉做到了。

正如大多数人所预计的那样，特斯拉真的再次“降价”了，这一次你会抓住年底的最后机会，让特斯拉把汽车交付给你吗？

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