近年来，全国高铁建设整体放缓，尤其是国家关于高铁规划建设新规出台之后，很多省份都受到了影响，就连区位比较关键的重要省份也不例外。

安徽，是连接中部地区和长三角的关键，是长三角高铁大省，尤其是在十三五时期高铁突飞猛进。但是进入十四五中后期，安徽也有高铁降温的迹象。

目前有4条十四五规划高铁，推进受阻，分别是：六庆高铁（六安-安庆）、合新六城际（合肥-新桥机场-六安）、南京至宣城高铁、合新高铁泗县至宿迁段‌。

本文将从每条高铁的基本情况、受阻原因及最新进展等方面进行详细分析，探讨安徽高铁建设面临的现实挑战。

一、六庆高铁。六庆高铁全长约170公里，设计时速250公里（预留提速条件），是连接皖西六安与皖南安庆的重要通道。该线路建成后，将结束岳西、霍山等大别山革命老区不通高铁的历史，并促进六安、安庆两市的互联互通。

六庆高铁在2021年就已经取得安徽省发改委可研批复，先导工程早就开工了，但是主体工程依然没有开工。

安徽之前答复是代建协议尚未批复，可现如今已经取得上海铁路局同意，但是项目依然没有进行招标，何时开工依然未知。

六庆高铁沿线经过的霍山、岳西等县人口较少，经济欠发达，客流密度难以达到国家发改委要求的"初期客流1500万人次/年"的标准。同时六安、安庆两市财政能力较弱，难以承担高昂的建设成本。这恐怕才是受阻的重要原因。

二、合新六城际。合新六城际全长约90公里，设计时速250-350公里，主要连接合肥市区、新桥国际机场和六安市，是合肥都市圈的重要通勤线路。该线路对提升合肥机场枢纽地位、促进合六同城化具有重要意义。

这条高铁定位存在争议，究竟是"机场快线"还是"城际高铁"尚未明确，是否并入合康高铁实施，也不清楚，而且既有线路存在沪汉蓉铁路、沿江高铁，与国家新规冲突，导致推进不顺。

三、南京至宣城高铁。全长约160公里，设计时速350公里，是长三角城际铁路网的重要组成部分。该线路建成后，将形成南京至黄山的高铁新通道，促进皖南与南京都市圈的融合。

目前宣绩高铁已经建成，但是宁宣高铁迟迟未开工，宁宣高铁还是宁杭二通道的组成部分，安徽省很着急，提前启动预可研，但是国家层面尚未启动勘察设计，

南京至宣城目前可通过宁安高铁+商合杭高铁绕行，存在既有线路平行线，新建高铁的经济性存疑。

四、合新高铁泗县至宿迁段。这条高铁是合青高铁组成部分，目前南北段均在实施中，南段是安徽段（合肥-泗县）已全面开工，北段是接京沪二通道，也已经开工。

合新高铁泗县至宿迁段，原本是安徽和江苏联合确定的2024年开工项目。可是到了2025年，这个项目依然没有取得可研批复，今年内开工难度很大，大概率要转入十五五了。

这条线路受阻，主要是江苏段优先级低‌，客流预期不高‌，沿线经济较弱，客流密度难以支撑高铁运营等因素。

以上我们盘点的4条高铁，都是国省十四五规划项目，但是推进受阻，这也说明了高铁降温，对安徽也产生影响。