作者：欧耶菌的小弟

近日多家海外知名摩托车媒体都在报道一件事，他们发现有着悠久历史的意大利摩托车品牌Morbidelli（摩比德利）已经被中国的凯威Keeway 集团收购，后者正是凯威MBP摩托的母公司，这一切不禁让人展开联想。

有关MBP，相信大家已经很熟悉了，前几天它刚刚发布了一堆打破性价比的踏板车，这里我们不做复述。

传送门：

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今天我们主要聊聊Morbidelli。

Morbidelli的中文名称可以翻译成摩比德利，大部分国内摩友可能都对这个名字感到陌生，但在遥远的意大利，摩比德利有一段独属于自己的辉煌历史，我们可以把他看成另一种形式的本田HRC部门，专注压榨性能。

1934年，摩比德利的创始人Giancarlo Morbidelli出生在佩萨罗的一个农民家庭，正常人的人生轨迹应该是读书、长大、工作、结婚、生子，但佩萨罗这个地方不太一样。

因为这里是Benelli的故乡。

20 世纪 30 年代末，佩萨罗的人口只有30000余人，其中约 1000 人在贝纳利工厂工作，摩托车对这座城市的重要性可见一斑。同一时间，贝纳利也在意大利速度锦标赛175cc组别中，斩获多次冠军。

在环境的影响下，成为摩托车赛车手，或参与和摩托车相关的工作不可避免的成为了佩萨罗多数青年的理想，Giancarlo 内心深处也有同样的梦想，奈何家庭贫困，又是家中长子，他自技校毕业后只能进入机械厂工作，先填饱肚子再说。

但在工作期间，凭借对机械过人的理解，Giancarlo在工作之余经尝尝帮别人改造/维修摩托车，让其更加可靠，随着积蓄的增加，1959年，Giancarlo拿着3万里拉，在一个地下室内创立了属于自己的木材机械加工厂——摩比德利。

1965年，它又先后研制出了自动钻孔机和自动钻孔系统，这让摩比德利逐步成为佩萨罗地区最大、最著名的工厂之一。

在资金充裕之后，Giancarlo开始重拾儿时的梦想，于是他在工厂内部留了个车间，专门用于整备摩托车，该车间随后成为摩比德利征战Moto gp的基石。

1968年，Giancarlo在摩比德利工厂里为MOTOBI打造了一台赛车，在车手 Luciano Mele 的驾驶下，这台搭载着贝纳利50cc两冲发动机的赛车拿下了意大利青年锦标赛冠军。

受此鼓舞，Giancarlo决定在设计师/骑手Franco Ringhini的帮助下打造属于自己的50cc发动机及战车，该车一经亮相就在Moto gp荷兰站拿下第十名、东德大奖赛第六名的好成绩。

1960-1970年间，摩比德利一边改进自己的两冲50cc发动机，一边生产属于自己的两冲125cc发动机，这台125在后续的日子里以功率优势打破了雅马哈对于Moto gp 125cc组别的垄断。

在后续的日子里，摩比德利在1975-1977年的Moto gp 125cc组别中拿下了多个冠军，1977年，凭借独到的双缸发动机，Morbidelli也在250cc组别实现了对雅马哈的反击，这些都是摩比德利历史中的高光时刻。

1976年，因为在赛场上的优异表现，贝纳利开始和摩比德利合作，二者成立Morbidelli-Benelli Armi 公司，开始生产摩比德利125cc赛车的民用版本。

可惜日本摩托车的崛起势不可挡，Giancarlo发现自己无法与日本厂队抗衡，于是他在20 世纪80年代末停对车型的研发，不再参加赛事。

90 年代初，Giancarlo卖掉了木材机械加工厂，并决定制造世界上最豪华的摩托车，从另一个角度继续与日系摩托车厂的抗衡。

他决定生产一台800cc的V8发动机，以及适配它的休旅车。

Giancarlo称这台车为摩比德利V8，整车设计最初由意大利设计公司Pininfarina完成，该公司同样为法拉利、蓝起亚、以及阿尔法罗密欧提供设计服务，可惜原型车并没有收获一致好评，最终由Bimota 重新设计了它的外观，当然它的车架也Bimota设计。

（原型设计）

（改进设计）

发动机方面它搭载了一台由Giorgio Valentini设计的，实际排量为847cc的的90°V缸发动机、共配有8个气缸、32个气门、轴传动、以及水冷布局，最大功率89.5kw/11000rpm，最大扭矩81.3nm/9000rpm，压缩比为11：1。

凭借摩比德利在精加工方面的造诣，生产这台车并不是难题，问题在于它成本太高了，又是八缸、又是顶级设计公司、又是高级刹车/减震，最终经过核算，这台车在海外的售价已经达到了16万美元，是当时最贵的量产摩托车。

因为贵，所以规格超标。

因为贵，注定了摩比德利的结局。

摩比德利V8最终只生产了4台原型车，他们分别被摩比德利自己，以及另外三个摩托车博物馆所收藏。随后Giancarlo老爷子放弃了这个项目，在佩萨罗开了一间属于自己的摩托车博物馆，一边照顾照顾自己的老车，一边设计了一台V12摩托车发动机，当然这台发动机只是老爷子自己设计着玩的，没想实现量产。

2020年，Giancarlo老爷子因病去世，这位被称为摩托车界恩佐法拉利的传奇人物结束了自己辉煌的一生，品牌也因此停滞。

4年后的现在，凯威Keeway 集团收购了具有非凡经历的摩比德利 ，让老爷子的精神遗产得以延续。

至于摩比德利的未来计划，根据外网报道，新摩比德利系列车型将包括125—1000 cc的公路摩托车和跨界摩托车，以及125—500cc的踏板车。首批新品将在欧洲、美国和中国发布，随后会在凯威Keeway集团开展业务的国家同步发售。

同时MBP将在意大利的博洛尼亚投资建设一个摩比德利设计研发中心，用新的材料和设计，为世界摩托车爱好者带来更具竞争力和性能的新产品。

对于中国和意大利摩托车行业来说，凯威Keeway集团做的这件事很有意义，摩比德利也是一个既有情怀，又有悠久历史的意大利摩托车品牌，相信在MBP的推动下，它将为国内摩友带来更多好玩、好看的车型，让该品牌重新活跃在摩托车行业的历史长河中。