2024年最后一个月，对于经常来往湖州和上海的人们来说，即将迎来一个历史性时刻。

按照计划，12月26日沪苏湖高铁正式开通运营。届时，湖州到上海从现在的近两个小时缩短至40分钟左右。

刚刚过去的11月23日9时27分，首趟试运行列车G55505次从上海虹桥站开出，沿着新建上海经苏州至湖州高速铁路驶向湖州站方向进行列车运行图参数测试。

作为首条连通江浙沪的高铁，沪苏湖高铁设上海虹桥、上海松江、练塘、苏州南、盛泽、湖州南浔、湖州东、湖州站等8座车站，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，线路全长约163公里，设计时速350公里。

在长三角城市中，浙江嘉兴和江苏苏州与大上海陆域相连，是接轨上海最积极也最成功的案例。

除此之外，江苏南通、盐城等地积极接轨大上海，浙江杭州、宁波、舟山等地也不断出台举措承接上海的产业溢出、资源要素溢出。

为何湖州显得如此低调，距离上海不过100多公里，现在从湖州到上海除了国省道之外，申苏浙皖、申嘉湖等高速公路也很顺畅。

从铁路建设看，上海出发的铁路干线主要有两条，沪宁线和沪杭线，它串联起苏南、浙北绝大多数城市，唯独湖州是个例外。

从某种角度说，交通成为湖州接轨上海的短板。

身边很多朋友需要经常往返上海，搭乘高铁或动车需要绕道杭州，耗时费力。而上海到湖州除了高速公路之外，铁路确实都要绕到杭州才能抵达。

而在此之前的水运时代，利用密布的太湖水网，湖州与上海之间曾经联系紧密。

湖州水乡，向有舟桥的便利。船为湖州先民较早的交通工具，1958年在湖州市郊发掘出的青梗木文物，为四千七百年前的船橹。

《湖州备志初稿》载，湖州之有轮船始于清光绪廿四年（1898），先前之有上海班，旋有苏杭班，由招商局、国营戴生昌、日商立兴（民办）三家轮船局轮流开驶，码头设在城内馆驿河头，其后又有商人组织长杭局，置办轮船，专开长兴至杭州一班，各处交通，渐渐便利。

上海开埠之初，湖州南浔就开通了前往上海的轮船班次，定期载满南浔的辑里湖丝运向上海，销往全球，从而成就了南浔“四象八牛七十二金狗”的辉煌。

但进入到铁路时代，太湖却成了阻隔沪湖两地联系的障碍。从地处太湖西岸的湖州前去上海，需要先到杭州转车，全程耗时几个小时。而去隔壁的苏州，需要依次经过宁杭、沪杭、沪宁这3条主要线路，绕一个大圈子才能到达苏州。

沪苏湖高铁开通后，沪湖之间的交通路障将被打开，从湖州到上海最快只需40分钟，这无疑有助于湖州进一步融入上海大都市圈。

因此，很多人认为：湖州是该条高铁最大受益者的原因。

据沪苏湖高铁1月调图预计车次信息披露：沪苏湖高铁通过高铁数量达86列，进一步促进长三角与大湾区的紧密联系！

对于长三角地区来说，这是一直令人傲娇的数据：

截至目前，长三角地区铁路营业里程1.45万公里，其中高铁里程超过7200公里，成为全国高铁网络最发达完善的区域之一。

在江浙沪皖，现有26条高铁线，超200座高铁站，每天有1000多趟高铁驶往全国各地，特别是江浙两省去往上海市的高铁全部都在三小时以内。

作为上海、苏州、湖州基础设施互联互通的重大项目，沪苏湖高铁将有效疏解沪宁、沪杭铁路通道运输压力，同时打通宁杭、合杭高铁连通上海方向的瓶颈。

沪苏湖高铁的开通，不仅仅是湖州至上海的简单直连，更是长三角地区交通格局的一次重大优化，是江浙沪皖“三省一市”唯一直连的高铁，被誉为“长三角第一天路”。

从线路走向来看，沪苏湖高铁连通上海、江苏、浙江两省一市，是一条在包邮区“横着走”的高铁线路，彻底打破了湖州“偏居太湖西南”的尴尬。

通过沪苏湖高铁与商合杭高铁合湖段连接后，又添一条连接江浙沪皖的高铁线路，沿线的安徽城市也将获益。并一举打通上海西向拓展的大通道，进一步提升上海西向辐射长三角内陆腹地的龙头带动效应。

目前，湖州市高铁沿线热火朝天，各项配套工程进入最后的收尾阶段，社会各界对即将开通的沪苏湖高铁翘首企盼，充满期待。

湖州目前铁路去长三角核心城市上海，要从杭州绕道并在杭州站换向，需要2个小时左右，票价贵，耗时长。

沪苏湖高铁通车后，将一举填补太湖南岸铁路的空白，湖州这个“长三角地理中心”将以最快的速度连接上海这个“长三角经济中心”。

同时，湖州“十字”交叉高铁枢纽格局形成，杭宁、合杭、湖杭、沪苏湖四条高铁交汇，湖州将成为浙北高铁枢纽。

湖州向北，可通过南京接入京沪高铁，形成京津冀、山东半岛方向的最快通道；

向西通过合肥接入沪汉蓉、京港高铁，实现与成渝、中原、关中城市群连通；

向南通过杭州东站和杭州西站接入杭深铁路和杭温高铁，沟通浙西南及福建、广东地区。

事实上，沪苏湖高铁开通的最大受益者绝非只有湖州。

对于浙江全省来说，沪苏湖高铁可与湖杭高铁连通，形成新的沪杭大通道，为既有沪杭高铁分流。连接杭州西站后，还能与杭温高铁贯通，打通杭州西站往上海方向的高铁通路。

对于安徽来说，项目建设虽未涉及安徽省，但沪苏湖高铁可视为合杭高铁向上海方向的延伸，通过与合杭高铁的联通，可以形成合肥、安徽乃至整个华中地区至上海方向新的高铁通道。

对于江苏来说，沪苏湖高铁与通苏嘉甬高铁在吴江形成十字交叉，苏州南站将成为苏南地区新的交通枢纽；而且还能与宁杭高铁互联互通，形成新的沪宁大通道。届时，沪宁间5线高铁通道格局将形成。

不过，即将开通运营的沪苏湖高铁，以及原有的宁杭高铁及宣杭铁路、商合杭高铁在湖州将构成纵横交错的铁路枢纽；

G25长深（杭宁）、G50沪渝（申苏浙皖）、S12申嘉湖、S13练杭、S14杭长五条高速公路以及104国道、318国道构成公路网；

而被誉为“东方小莱茵河”的长湖申航道、入选世界文化遗产的京杭大运河则将继续发挥水运功能。

从此，位于长三角地理中心的湖州，真正实现了水路+公路+高铁的“三级跳”，必将开启湖州未来发展的新纪元。

尤其沪苏湖高铁通车后，湖州将成为“十字”骨干高铁交汇城市，到达上海、南京、杭州最快高铁旅时均在50分钟以内的长三角唯一地级城市。

这样独一份的便利，把长三角一体化蕴藏的巨大发展潜力注入湖州，更提升了高科技人才来湖州就业、企业来湖州扩产的“硬核”吸引力。

这条高铁线路的开通，将进一步完善长三角地区的高铁网络，缩短三地之间的时空距离，促进区域经济社会发展。