12月26日上午，成都经自贡至宜宾的高速铁路正式开通运营。站在宜宾站站房前，中铁三局建设者陈刚动情的说：看到自己修建的铁路和站房投入使用，太开心了，一切努力都是值得的，大家回家过年更方便了。”

管段内5号路基

成自宜高铁线路全长约261公里，设计时速350公里，连接了成都、自贡与宜宾等城市，是四川省川南地区第一条出川的高速铁路，是我国“八纵八横”高速铁路网“京昆通道”的重要组成部分。中铁三局承建管段全长25.879千米，主要施工内容包括宜宾站站房、7座隧道、21个路基及3座框架桥、13座箱涵、559米无砟轨道和267孔箱梁制架等工程。

列车驶过观音岩南广河大桥

凤凰溪大桥

施工过程中，项目部优化施工组织方案，科学合理组织施工，强化资源配置，加强过程管控，成功解决施工中遇到棘手难题。板栗山隧道为高速铁路双线隧道，全长1732米，设计时速350公里，是自宜高铁全线唯一的高风险隧道。隧道地质条件复杂，跨越有煤层及瓦斯、采空区、顺层，不时有危岩落石出现，隧道进口上跨宜珙支线南广隧道，相交处净距仅3.37米，施工难度极大。针对南广隧道修建年代较久，局部已出现掉块脱落现象，项目部在施工前对南广隧道进行预注浆加固，施工中上跨段落隧道开挖方式采用岩石锯切割开挖，采用桩板基础形式结构，加强监测管控，有效地控制了隧道沉降。项目部还协同业主、设计、监理单位组织多次现场办公，通过加强物探、钻探和有害气体监测等超前预报方法准确显示200多米的煤层采空区范围及走向，采用局部径向注浆加固隧道拱墙采空区等方法成功穿越采空区，确保施工及运营的安全质量。项目部总结出省部级工法1项、授权实用新型专利2项，发明专利6项，其中《高速铁路隧道上跨既有运营铁路隧道施工技术》达到国内领先水平。

庙基坡隧道出口—观音岩南广河大桥—板栗山隧道进口

庙基坡隧道进口

绿色发展，科技赋能，是工程建设的关键一招。宜宾站是成宜铁路全线的关键节点，占地4.72万平米，约等于7个标准足球场。据项目总工介绍，为了确保工程高效优质完工，特别是确保承轨层结构施工的安全性，采用‘桥建合一’结构形式，实现了高速、普速重叠的双层高架车场。项目部还借助成熟的“BIM+定制化”管理流程，成立技术运用专业团队，全面推进智慧工地系统建设，充分融合大数据、物联网、云计算，结合“大型站房空间结构”的施工特点，采用定型钢模板及镜面木模板施工技术，并基于一网通技术进行多系统整合研究，打通数据壁垒，加快施工进度。

宜宾车站

宜宾车站站房内景

据悉，成自宜高铁开通后，实现了成都核心城区与天府国际机场、成都都市圈与川南城市群的快速连接，助力川南地区更好地融入成渝地区双城经济圈建设中，对完善区域路网结构，打通成都直达云南桥头堡及珠三角重要经济区铁路大通道具有重要意义。（任丽君、高书磊、李颖、张鹏波）