1月10日，极越官方发布《极越关于用户关心问题的说明（第五次）》，针对极越车主关注的售后维保等问题进行解答。

其实这个事情的背景很简单，极越“原地解散”后，极越的“两个爸爸”吉利和百度把极越售后丢给了领克，但新接手的领克无论是针对极越车主的网点覆盖还是关键零配件供应，都不能做到及时有效。

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车主不满领克被当垃圾桶

1月4日，25家极越车主车友会发布公开信，向百度和吉利提出回复极越售后等要求。“说明”就是回应极越车友会相关问题的。

极越车主不满领克售后！

极越不满领克接管服务的领克售后！在领克车主们看来，领克服务中心就不该接手极越的服务，甚至已经兼并领克的极氪售后。

由于领克品牌建立时间更长，售后服务网点更完善，在接手极越售后服务前已经在为极氪车主服务。

售后服务人员的时间是有限的，更多车主加入进来，势必会影响为原领克车主的服务效率和质量。

不少领克车主已经在表达不满：（领克负担极氪极越售后后）我们领克车主去售后排队的人还变多了，两小时搞定的保养硬保养5个小时。

也有领克车主吐槽，感觉领克就像垃圾桶似的，吉利集团有什么需要搞定就丢到领克来。

“极氪能去领克售后，领克不能去极氪售后”，有网友抱怨领克对极氪售后的单向开放。

有领克车主吐槽，如果领克售后做到让大部分车主满意也好，现在不但做不到，还服务更多品牌，自己要和其他品牌抢倍服务的机会。

很多领克车主已经被高企的售后保养费用吓怕，即使放弃质保（质保的前提是必须在领克保养，而领克保养费用比外面机构高很多）也要脱保。更有领克车主从粉变黑，下一辆车很难再会考虑领克。

从领克网友在各社交平台的评论不难看出，作为曾经的“老大哥”品牌，领克车主的怨言正在积累。很难说什么时候这种积累就会爆发出来。从而对品牌和销量造成双重伤害。

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被矮化的领克品牌

12月3日，在宣布领克并入极氪近20天后，吉利公布了整合后的新名字：极氪科技集团。也印证了领克被极氪收购的普遍观点。

2024年，极氪销量22.21万辆，领克销量为28.54万辆。极氪销量不足领克8成。从新极氪规划来看，安聪慧透露未来新极氪6成销量来自于领克品牌。

从微信指数看，领克指数也显著高于极氪。

在汽车行业并购整合过程中，通常是选择最被目标受众熟知和认可的子品牌作为企业名称，譬如大众集团旗下有保时捷、奥迪、宾利、兰博基尼等一众豪华、甚至超豪品牌，但整合后的汽车集团一直延用大众集团的名称。

就是吉利本身也是一样的：在吉利收购沃尔沃汽车后，新吉利还是延用原来名称，并没有因为沃尔沃品牌更高端而改名。

在极氪、领克整合后的新公司名称来看，领克品牌在新公司名称中消失。领克从原来和极氪兄弟品牌一下子变成犹如“父子”品牌一样，地位明显被矮化。