你要问我领克精神在哪？什么是领克？到底领克一族是一种什么样的存在?那么我会告诉你，领克一族是不希望被大家所定义的都市之光、潮流引领者。

当友商还沉醉于模仿、吸收国外品牌精髓然后超越的老路时，领克牛逼的走了一条新路：不模仿，不跟随，特立独行，独立思考！从国产唯一坚持赛道的品牌，到赛道夺冠，领克做到了。从01到09不断的进步升级给所有期待领克的领克们一个又一个的未来，城市的每一个角落都因领克的出现而增加光彩。

作为其中的佼佼者，领克07 EM-P在国产中型插混轿车领域打出了第一张“王牌”。领克 07 EM-P用原创设计诠释新时代的先锋美学，是第⼀款采用新⼀代都市对立美学设计语言的轿车，将美学与功能融合，都市之镜采⽤⽆框、隐藏式⽔切设计，带来简介纯粹的视觉艺术，并实现密封 、防⽔、降噪、低⻛阻⼀系列功能，美得科技，美得安全，今年6月的销量也充分说明了消费者的追捧。

7月14日，在领克EM-P超电双子星品鉴试驾会—太原站上，酷情报找到了答案。

在动力总成上，领克07 EM-P搭载了和08 EM-P一样的动力系统，1.5T 四缸发动机，DHT Evo 双电机电驱系统（P1+P3），系统综合功率 280kW，综合扭矩 615N·m，百公里加速 6.5s。其1.5T发动机最大功率有120kW、最大扭矩255N·m，所以即使是极限亏电情况下，也能提供充足的动力支持。同时，在电量充足的情况下，配合P1+P3电机输出，领克07 EM-P的后劲又会很足，即便试驾当天车上坐了4个成年人，整个中后段急加速也表现得很轻快从容。

在领克07 EM-P车上，它只有纯电、性能、超级增程和个性共 4 种驾驶模式可选。纯电和性能不用多说，超级增程模式通俗来理解就是“高级混动”模式，追求的功效就是“以电驱为主的省油”。它通过时速来调节工作模式，在88km/h以内，会优先选择电机直驱，这个也比较好理解，城市拥堵工况下，电机直驱是最节能的；88km/h以上，发动机介入，和电机一起协同工作，保证动力输出够用且响应够快。然后在其他低 SOC 情况下，会增加串联工况，这个时候动力系统就会去平衡能耗和性能的取舍。当然，在实际感受上，领克07 EM-P的这套系统此时还是会更偏性能一点。

在底盘悬挂上，领克07 EM-P是CMA Evo架构的首款新能源轿车，用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架，前面还用上了直径26.5mm的横向稳定杆，加上轿车重心本来就比SUV更低，所以领克07 EM-P的操控感比08 EM-P更好。

在带速度过弯或者急变道的时候，悬挂的支撑性足，对侧倾的抑制明显，再加上方向盘没有什么虚位，反馈力也适中，所以开起来会比较得心应手。官方的麋鹿测试能够做到81.4km/h，紧急避障的极限速度的确比较高。

领克07 EM-P支持6kW对外放电，能够满足露营等场景外接电器的用电需求，这对于当下喜欢户外露营的年轻消费者来说比较有吸引力。

在操控和性能上，07 EM-P算是保留了领克品牌的基因和调性，而真正能够让领克07 EM-P拥有差异化竞争优势的应该是配置体验。

首先，07 EM-P采用了领克最新的内饰设计，整个内饰属于居家的舒适风。其中比较亮眼的是可以±15°度调节的15.4英寸中控屏，以及同级首搭 92 英寸的AR-HUD。同时在中控屏内搭载了 LYNK Flyme Auto领克智能座舱系统，这是领克与魅族合作开发的新操作系统。根据实机交互体验来看，中控屏2560×1600的分辨率，色彩比较细腻。

领克07 EM-P最有优势的配置：座椅和音响。在座椅体验上，领克07 EM-P打出的牌是“四座同享”——前后四座均采用整张NAPPA真皮包裹，均支持通风、按摩和加热功能。音响硬件上，领克07 EM-P搭载的是23扬声器的哈曼卡顿，支持7.1.4多声道，总功率1600W！

总结一下,领克07 EM-P在性能、安全、舒适上无可挑剔,不仅性能超强,内饰体验也非常可以,更别说还有那么多科技性的配置!难怪它能在6月份的销量榜单中脱颖而出,成为新能源混动市场的新王!

编辑：马秋芳