五菱星光S在去年的八月份就已经开启预售，包括插混动力和纯电动力在内，当时的预售价为10.28万~13.28万。但考虑到市场和用户需求等问题，等到正式上市时，五菱星光S下调了入手门槛，指导价为9.98万~12.98万。这一波操作，让车辆更具吸引力。其中，插混版一共有三种配置可选，分别是60km进阶型（指导价9.98万）、130km领航型（指导价10.98万）、130km旗舰型（指导价11.98万）。纯电版一共有两种配置可选，分别是510km领航型（指导价11.98万）、510km旗舰型（指导价12.98万）。下面我们就以510km旗舰型为例，先从“干货”讲起，来看看五菱星光S的表现到底如何。

五菱星光S是五菱旗下首款双动力SUV，基于天舆架构D平台打造。但它并不是该平台打造出的第一款车型。其实在五菱星光S之前，天舆架构D平台还打造出了五菱星光。该车在上市仅一个多月的时间里就销量破万，在去年全年的累计销量超10万台，所以该平台的水平其实已经得到了市场验证。在动力上，五菱星光S搭载了前置单电机，功率为150kW（204Ps），扭矩为310N·m，匹配的变速箱是电动车单速变速箱，车辆动力表现充沛，百公里加速7.7秒，最高车速可达175km/h。

在续航上，该车配有磷酸铁锂电池，容量为60kWh，可提供出510km的纯电续航，并支持2C快充技术，最大快充功率可达120kw，充电速度较快，快充20分钟左右可以补充80%的电量，相当于增加400km左右的续航，保障了车辆的续航能力。而这样高效的充电速度，得益于五菱星光S的电池加入了均质增强石墨负极材料，并在表面进行了特异性处理，起到了降低界面阻抗的效果，能让电流更加顺畅的进入到电池中，并减少电流在传输途中的能量损失，从而提升了车辆充电效果。

值得一提的是，该车用到的是神炼电池，采用了五菱独创的must多功能一体化电池包技术。这项技术将电池防护和热管理等方面进行了集成化处理，和传统电池包相比，电池结构强度提升了60%。而该车的电池箱采用了三横六纵的高强度框架设计，用到了屈服强度达到1500MPa的航空级超高强度钢，底部还有由屈服强度达到1200MPa的超高强度钢板组成的底板，加上BMS电池管理系统可实现24小时全天候巡检，能在发现电池热失控时及时预警并降温，所以电池安全其实不用担心。而在中汽研动力电池品质挑战中，该车的电池，安全通过了钢针穿刺2小时等测试，这再次验证了五菱星光S的电池安全。

该车搭载了灵眸智驾，通过与全车多角度传感器的默契配合，可提供出如ACC自适应巡航、360°全景影像、透明影像、前车驶离提醒、车道偏离抑制、自动紧急制动、车道偏离预警、前方碰撞预警等功能，整体配置相对丰富，进一步提升了车辆的便捷性。其中，我对该车的自动紧急制动功能感受颇深。这项功能得益于车辆软件和硬件的默契配合，能在检测到障碍物时及时制动，避免发生碰撞等情况。同时，基于这套智驾系统算法成熟，车辆还能在做出制动操作的同时，根据路况来适时做出改道避障的操作，让出行更加安全。而在进行制动操作后，得益于五菱星光S配有前后双独立悬挂（分别为麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂），对点头和车身晃动现象控制得当，仅保留了部分震动反馈到车内，让车内人员能迅速了解到周围路况。

但不仅如此，五菱星光S的车身结构，高强度钢的覆盖率超82.5%，并采用了六环框架设计，在发生碰撞时，能通过遍布车身各处的环路来将冲击力分散，提升了车身强度和抗变形能力。而这样的车身设计，也有利于提升车辆的NVH性能，即对噪音和震动的过滤，带来更有质感的驾驶感受。加上该车的轴距达到了2800mm，车身宽度达到了1890mm，配有5个高品质的仿皮座椅，车辆的乘坐感受其实不错。

五菱星光S作为一台紧凑型SUV，车身尺寸（长宽高）为4745x1890x1680mm，轴距为2800mm。车内的5个座椅采用了2+3的五座布局，并在前后两排都配有扶手和杯架。如果将后排中间位置收纳的扶手放下，即可看到隐藏在内部的杯架，同时座椅布局也会转变为四座模式。车内空间宽敞，我一米七六的身高将座椅调节好位置后入座，前后两排的头部空间都享有1拳以上，后排的腿部空间较大，享有2拳半以上，同时后排座椅靠背可进行角度调节，从而释放出更多的头部空间。但考虑到实用性和车辆的承载能力，后排座椅支持了40:60的放倒比例，放倒后能将后备箱拓展到1768L，足以放下5个20寸大小的行李箱。

内饰设计风格简约，取消了操控台大部分的实体按键，并采用怀挡式换挡，将换挡机构和多功能方向盘进行组合，使得15.6英寸的中控屏和8.8英寸的全液晶彩色仪表显得更加醒目。而在用料方面，包括操控台和车门在内，车内在经常与人体接触的地方都包覆了软质材料，并在车门把手等位置镶嵌有木纹饰板，辅以车内各处的缝线修饰，营造出了一个精致座舱，展现出不错的质感。而中控屏采用了LCD材质，分辨率不错，显示效果清晰多彩，搭载了Ling OS车载智能系统，自带导航、电台、天气等车载应用，并设计了一套可视化的操作逻辑，用户可通过滑动点触的方式来调节空调和座椅等方面，比如单独启动前排座椅加热或后排加热功能。但该车内置有智能语音助手，不少功能并不用手动来调节，比如导航路线的设定，就可通过和语音助手的互动来实现，提升了车辆的便捷性。

看完内饰，我们来看下五菱星光S的外观。该车的外观延续了家族式设计语言的特点，以弧形曲线为主，搭配轮眉护板和车顶行李架，既展现出了城市SUV的亲和力，也彰显出了一抹运动气息。而该车和大部分新能源汽车不同的地方，还在于采用了机械结构的车门把手。这样的设计对于北方地区的消费者尤为友好，能避免出现像隐藏式车门把手那样，因车身结冰而导致的开合不便等情况。同时，贴合家用设计，该车采用了规格235/55 R18的轮胎。这款轮胎的扁平比是55，在兼顾一定操控的同时，也对舒适有了更多的侧重。

最后，总体来说，五菱星光S延续了五菱的造车理念，以消费者需求为出发点，走上了经济实用的路线，和一般的新能源汽车相比，并没有通过花哨的设计来博取眼球，它不仅价格亲民，还推出了双动力的选择空间，尽可能覆盖了不同用车习惯的用户。如果说，想要入手一台经济实用的新能源SUV来家用的话，不妨看一看五菱星光S，它的各方面表现都挺不错，价格也没有太高的入手门槛，即使工薪家庭也挺合适。