最近《广汽三菱全体员工的一封信》在汽车圈流传，信中意思大概是受市场转型影响，三菱现状不理想。需要临时停产和优化人员，会有安置计划。

早在今年五月，三菱低迷的销量面对退市的传言日本三菱会社的社长加藤隆雄发言到：”三菱没有退出中国市场的计划，而尽管公司在华面临困难，长沙工厂将按计划于6月重启生产。“可是在六月三菱的月销326辆成绩，会不会步讴歌的后尘并不好说。

三菱今天的现状不禁让人唏嘘，是什么让三菱走到今天的地步的。除了公告描述的市场变化外，更多是三菱在自己车型的更新换代上的窒息操作自己将一手“好牌”打得稀烂。

帕杰罗-畅巡

12款劲炫

2012年，广汽和三菱成立合资公司——广汽三菱，广汽三菱进入中国市场首年就引进了帕杰罗-畅巡和劲炫两款suv，虽然在当时的市场上占主导地位依旧是轿车，但是以哈弗h6为代表的的suv市场正在逐渐崛起。劲炫13年年销量就达到了26054辆，可是为后续的广汽三菱开了个好头。

16年广汽三菱引进欧蓝德进入国内市场，赶上suv市场的大爆发。当时大家普遍对日系车印象是——不仅油耗低、质量还稳定。加上欧蓝德当时20左右的售价配上外观继承越野神车“山猫”帕杰罗的外观和看上去还不错的内饰。成为了suv榜单中的常客，被大家所熟知。

广汽三菱还在长沙买下原猎豹汽车的生产基地，旗下拥有欧蓝德、劲炫、奕歌三款suv。广汽三菱的销量在2018年一度冲上14.4万辆，一时间风光无限。可惜在巅峰还没多久，市场变了。

广汽三菱汽车在大获成功后，却没有跟上时代的脚步。竞争对手的车型“三年一改款，五年一换代”的速度更新换代，而广汽三菱旗下的车型却迟迟没有大变动。上文提到的劲炫12年再国内上市，直到2020年才进行一次“大换代”。采用全新的外观，可是一看内饰、车身尺寸和动力参数和老款大差不差。好家伙，三菱的核心换代科技以换壳为本吗？

广汽三菱这样的敷衍式的换代自然得不到消费者的认同，与其说是广汽三菱是跟不上市场新能源浪潮，它连燃油车市场份额都保不住多少。

广汽三菱旗下仅有的一款新能源车型——阿图柯。阿图柯除了车身尺寸，动力上同广汽埃安v一模一样。连外观都外相差不大。这种换壳后价格方面，三菱阿图柯和埃安v相比还贵上2万的操作更是让阿图柯的销量“雪上加霜”。

广汽三菱的现状可以说是它固步自封的态度导致的，临时停产和人员调整完全是其咎由自取。在燃油车的时代下三菱不仅拥有跑车“EVO”和对标丰田霸道的越野车“山猫”帕杰罗，到了新能源时代中，表现的墨守成规。不仅没有认真研发后续新车，只依靠换壳的新能源车阿图柯更是对市场变化的无知。