如果不是小李将经历发到网上引发舆情，郑州方面会处理这么快吗？

直线六七公里的路程，打车竟要337元？

据大风新闻报道，在山东读研的小李，7月13日从烟台蓬莱机场坐飞机到达郑州后，从机场打车到郑州航空港高铁站，直线六七公里的路程竟然被“打表”计价237元，还被司机要求支付100元的空驶费。

7月17日，郑州方面发布通报称，涉事司机张某未取得网约车从业资格证，对其违规从事巡游出租汽车客运经营的行为，执法人员按照相关规定对其作出罚款3200元的行政处罚，同时要求新郑机场网约车管理站对涉事车辆在机场区域进行禁运，并责令张某退还违规收取的337元车费。

该处罚的都处罚了，事情到此看似有了较完善的结局，但复盘整件事的来龙去脉，很多人发出这样的疑问——

如果不是小李将经历发到网上引发舆情，郑州方面会处理这么快吗？

从郑州方面的通报来看，开头就用“迅速介入”、“连夜开展调查”、“多方努力查询”之类的字眼，试图表现出有关部门处理此事的决心和速度。但在最初的报道中，有关部门的态度不是这样的。

据大风新闻采访小李的说法，他付完钱后在手机上一查，发现两地直线距离只有六七公里，行车路线要绕一点但估计也就10多公里（实际开车20公里左右）。感觉被坑后，他就打电话报了警，被民警告知没车牌号不好处理。随后，他给12345反映了情况，并将自己的遭遇发到网上，引发网络关注后，才有了多部门的“迅速介入”。

民警称没车牌号不好处理的说辞，被后续交通运输局执法人员的行动打了脸。新闻报道称，“根据乘车人提供的上车时间等具体信息，执法人员通过监控平台逐步跟踪调查，锁定涉事车辆”。

调查过程虽是麻烦点，但并不是大海捞针，关键还是取决于部门之间的协调和执法人员的态度。

另外，这件事能明显看出机场管理上存在的问题，但相关部门似乎只是提醒乘客注意辨别，未提及如何整治机场管理上的漏洞。

根据小李的描述，他出机场后向保安咨询路线，一位正在和保安聊天的女子跟他搭话，他以为对方是出租车司机就跟着走了，结果被带到地下车库坐上另一位男子的车。

很显然，这是常见的黑车产业套路：中介在机场出站口附近拉客，将乘客带给黑车司机，最后双方根据实际车费分成。

新郑机场那么大，要说只有张某一个黑车司机，只有倒霉的乘客小李被坑了，我是不信的。

要说这种堂而皇之的揽客行为，保安和机场有关工作人员完全不知情，我也是不信的。

就在去年，就有网友反映新郑机场“黑车”揽客乱象亟须整治，郑州方面回应，“多部门开展联合执法16次，查扣违法违规车辆105台次，切实保护旅客合法权益，维护新郑国际机场窗口形象。”

而此次小李的经历说明，新郑机场的“黑车”现象并未随着上一轮的专项整治而终结，黑车司机的贪婪并未有所收敛。

虽然旅客积极维权能挽回些损失，但被坑的体验总归是非常差劲的，刚落地就被黑，很容易影响旅客对城市的第一印象。

机场作为城市的窗口，当地还是得多花点心思维护。如果雷厉风行的专项整治不能击退黑车司机，不能对这个群体产生长久的震慑，那就得找找机场管理上的漏洞，完善长效治理机制。

像很多地方的机场，会根据非法拉客人员的活动规律和违法特点，采取“人员实地巡逻+视频监控”的模式，进行精准打击。

比起有人投诉后再处置，重罚涉事司机，让黑车司机一开始就不敢对旅客下手，更能体现地方的治理能力和迎客的诚意，更能提升城市的形象。