巴拿马运河近日成了美国特朗普的目标，特朗普曾扬言要削弱中国的影响力。美媒引述知情人士报道，巴拿马政府正在考虑是否终止李嘉诚旗下和记港口在巴拿马运河附近的港口运营合约，但暂时未有决定。

消息出来之后，李嘉诚旗下的长和股价仅微跌1.4%，知名投行摩根认为，预料对长和影响不大。

和记港口运营的巴拿马运河的两个码头

巴拿马运河近日成了美国特朗普的目标，特朗普曾扬言要削弱中国的影响力。据美媒报道，巴拿马政府正在考虑是否终止中国香港基建巨头长江和记实业（CK Hutchison Holdings Ltd.）旗下子公司和记港口（Hutchison Ports PPC）在巴拿马运河附近的港口运营合约，但暂时未作决定，此事引发市场极大的关注。

另据香港文汇报等报道，美国国务卿鲁比奥2月2日访问巴拿马时，要求巴拿马总统穆利诺减少中国队巴拿马运河的影响，否则特朗普政府将采取必要措施。彭博社2月4日引述匿名知情人士透露，穆利诺政府正考虑取消长江和记实业子公司Hutchison Ports PPC合约的可能性，或为化解特朗普的威胁所作的让步。

而英国《卫报》则报道称，两名巴拿马律师于本周一向当地最高法院递交诉讼文件，主张这家香港公司在巴拿马运河两端两个港口的特许经营权违宪。

《一波说》注意到，李嘉诚家族旗下的和记港口（Hutchison Ports PPC）自1997年中标以来，一直负责运营巴拿马运河两侧5个港口中的其中2个。据报道，提起诉讼的其中一名巴拿马律师马西亚斯称，“仔细分析合约内容后，我们决定违宪主张是挑战这项特许权的恰当途径。”

特朗普

有报道称，巴拿马政府正极力避免发生美国以武力强抢运河的情况，亦不希望被迫实质改变通行船只收费结构。目前，巴拿马运河对世界各国的船只的通行收费均一视同仁。2024年12月，特朗普曾扬言要“夺回”巴拿马运河，引发巴拿马举国上下的愤慨。

一位国际法律师表示，若李嘉诚旗下和记港口在巴拿马运河的经营合约被撤销，巴拿马可能面临国际仲裁；而巴拿马穆利诺政府若同意美国军舰自由通行，可能会面临更多的法律危机。国际法律师认为：“这相当于特殊待遇，明显违反运河中立的承诺。”

另据央视新闻最新的报道，美国国务院表示，美国政府船只现在可以免费通过巴拿马运河，每年将为美国政府节省数百万美元。

此外，美国国防部在2月5日发布声明称，美国国防部长海格塞斯在2月4日与巴拿马公安部长弗兰克·阿夫雷戈进行了建设性的介绍性通话。海格塞斯称，他的首要任务是在美国总统特朗普的领导下，维护美国国家安全利益，包括确保巴拿马运河的畅通无阻，并使其免受外国干涉。

然而，以上两则资讯恐怕仅是美方的“一面之辞”，巴拿马方面并不买账。据2月6日新华社快讯，巴拿马运河管理局5日发表声明，否认让美国政府船只免费通过巴拿马运河。

最新消息，巴拿马总统穆利诺6日在例行新闻发布会上说，美国国务院日前有关美国政府船只可以免费通过巴拿马运河的声明“完全错误且不可接受”。穆利诺说，巴拿马不会接受基于错误信息的外交政策，不会在谎言和错误信息的基础上处理与美国的双边关系。他表示，坚决反对美国国务院的声明，并要求美国政府予以纠正。

李嘉诚长子、长和及长实主席李泽钜

巴拿马政府是否会终止或重新审查与李嘉诚家族旗下和记港口集团的合约，目前无论是巴拿马总统府，还是和记港口方面，均未对该消息发表评论。

值得一提的是，在美国国务卿鲁比奥访问巴拿马后，巴拿马宣布不再与中方续签“一带一路”合作协议。我外交部发言人在2月5日例行记者会上也指出，近期美方在巴拿马运河问题上发表不负责任的言论，蓄意曲解甚至攻击抹黑有关合作。中方对相关行径表示坚决反对，并向美方提出严正交涉。

外交部发言人亦指出，目前，中巴两国在共建“一带一路”框架下的合作正常开展，并不断取得丰硕成果。希望有关方面坚定信心，不要受到外来干扰，从双边关系大局和两国人民长远利益出发作出正确决策。

据了解，李嘉诚家族旗下的和记港口，自1997年中标以来，一直运营着巴拿马在大西洋和太平洋两侧的巴尔博雅港（Balboa）和克里斯托瓦尔港（Cristóbal）这两个港口，并于2021年将经营权延长至2047年。这项港口是巴拿马运河沿岸五个主要港口中的两个，对国际航运至关重要。

巴拿马运河是全球最重要的贸易航道之一，其中有约75%的货运来自或运往美国，使得美国成为巴拿马运河的最大收益者。另据巴拿马方面的官方数据，在过去的2024财年，巴拿马的运河收入占该国GDP的4%，约为50亿美元。

特朗普

自特朗普上台后，其出招一浪高过一浪，有的言论及举动更是言人之不敢言，做人之不肯做，特别对美国周边各国的领土以及重点设施，不论是否所谓盟友，从加拿大到格陵兰，再到墨西哥湾、巴拿马运河，几乎不讲公道正义，都要“先下手为强”。

巴拿马运河属于巴拿马，而对于美国总统特朗普声称中国控制运河并派驻士兵之说法，更是一派胡言。事实上，从和记港口1997年中标以来，美国人对所谓中国人控制运河的论调就一直没有消停过。

早于2001年，巴拿马港口局前局长、也是巴拿马港口管理专家乌戈·托里霍斯，曾断然否认了美国人所谓“和记黄埔公司威胁运河安全”的论调。当时，托里霍斯表示，和记黄埔公司是一家纯粹的商业公司，不仅在巴拿马，而且还在英国和世界其他地方经营港口，这家公司经营巴拿马运河的港口决不会威胁运河的安全。

当时，一些美国人扬言要对巴拿马运河1997年进行港口国际招标时存在“腐败”行为进行调查，并抛出所谓的“威胁运河安全论”。据当时的美国媒体报道，这伙美国人认为，由于存在腐败现象，导致美国公司没有中标，才使香港和记黄埔集团于1997年获得了巴尔博亚和克里斯托瓦尔港口的管理权。托里霍斯当时就指出，香港和记黄埔集团因为在竞标中出价高，所以中标是理所当然的事。

长江实业集团创办人李嘉诚（中）

运营巴拿马运河两个港口的和记港口，系李嘉诚家族旗舰公司长江和记实业旗下子公司。“香港首富”李嘉诚创办的长江和记集团，其旗舰企业包括长江实业、长江和记、长江基建及电能实业等；其中，和记港口主要打理的是长和系旗下港口业务的国际化码头营运商。

《一波说》注意到，和记港口从上世纪90年代起，就踏足中国内地的港口业务，是最早投资内地的码头营运商。目前，和记港口运营的码头有上海集装箱码头、江门国际货柜码头、南海国际货柜码头、宁波北仑国际集装箱码头等。其中，由和记港口运营的深圳盐田国际集装箱码头，曾创造世界港口发展史上、以最短时间实现1亿标箱的港口输送量纪录，更是内地首个采用岸电系统及天然气拖车的码头。

除了配合改革开发全方位投资祖国外，和记港口在“一带一路”沿线14个国家33个港口经营业务。多年来，和记港口不断更新新的或现存的码头设施，以迎合“一带一路”需求，促进沿线国家的经贸发展，而其在巴拿马运河所运营的港口乃其中一个重要组成部分。

长和董事总经理霍建宁（中）

事实上，和记港口在全球布局远不止“一带一路”沿线地区，其全球网络分布于亚洲、中东、非洲、欧洲、美洲及澳洲等地，遍及24个国家共53个港口。

今天的和记港口的业务，现已拓展至世界其他物流及运输相关领域，包括邮轮码头、配送中心、铁路服务及船只维修。和记港口2023年的货柜吞吐量达到8210万个标箱。

和记港口的历史，最早可追溯到1866年成立的香港黄埔船坞公司。

香港黄埔船坞公司于1863年成立，其后收购香港仔林船坞和贺普船坞。1865年，香港公司法颁布后，香港黄埔船坞公司于1866年成为香港首家注册公司。此后，该公司将广州黄埔的船坞转售予清政府，后于1888年在香港红磡建成一号船坞，为当时来港及远东船舶提供服务，至19世纪末，其雇佣的员工多达三、四千人。

香港黄埔船坞公司在成立后一百多年间，一直致力于提供船只制造及维修服务，1969年，其成立了旗舰公司“香港国际货柜码头”，将业务拓展至货物及货柜处理。1994年，李嘉诚家族通过整合组建和记港口，负责管理日益增长的环球港口业务，并不断向国际化方向发展，如今已发展成为世界上最大的港口公司之一。

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