作为小米汽车冲击高端市场的“性能怪兽”，SU7 Ultra以1.98秒零百加速、1548马力、350km/h极速的狂暴数据，直接刷新了四门量产车的性能天花板。这款预售价81.49万元的赛道级轿跑，很好地诠释了“小米造车是认真的”。

搭载了三电机四驱系统，双V8s+V6s电机组合，最高转速达27200rpm，配合宁德时代麒麟II赛道版高功率电池，可瞬间爆发出1548马力和1770牛·米扭矩，这让小米SU7Ultra实现了1.98秒破百、5.86秒破200km/h的恐怖加速，被戏称“地板油踩下去，灵魂可能还在原地”。更夸张的是，其极速可达350km/h，甚至超过部分专业跑车，比如保时捷911 GT3的极速“仅”为318km/h。

为了驯服这匹“电马”，小米还配备了碳陶瓷制动系统：直径430mm的刹车盘搭配前六后四活塞卡钳，让这台2.36吨的猛兽能在30.8米内从100km/h刹停，即便连续10次180km/h急刹也不会衰减。

为了展示它的硬实力，雷军还把车辆拿去刷圈了，并以6分46秒874刷新四门量产车圈速纪录，保时捷Taycan Turbo GT的原纪录是2分11秒28，提升了近2秒，堪称“贴地飞行器”。

更令人玩味的是保时捷官方的回应。在小米公布成绩后，保时捷中国官方微博大方转发祝贺：“点赞中国制造，致敬挑战者！”雷军则谦逊回应：“保时捷依然是世界上最好的车。”这番“商业互捧”被网友戏称为“格局对决”。

小米SU7 Ultra内置“赛道大师”功能，可一键调整悬挂、动力输出等参数，适应不同赛道，当然，也有新手模式。

外观上，小米SU7 Ultra浑身散发着“肌肉感”：U型风刀如战斗机翼般切开气流，碳纤维尾翼和主动扩散器在350km/h时速下可产生285kg下压力，相当于车顶坐满4个成年人的重量。醒目的闪电黄车漆搭配银色赛道拉花，21英寸熏黑轮毂内嵌亮黄色卡钳，堪称“移动的速度荷尔蒙”。

内饰同样激进：17处碳纤维组件覆盖3.74平方米，方向盘集成“Boost模式”按键，按下后可释放20秒超额扭矩；Alcantara材质包裹的运动座椅绣有专属赛道条纹，配合5平方米超细纤维面料，让驾驶舱化身“陆地飞行器驾驶室”。

搭载897V高压架构+5.2C超充，11分钟补能至80%，93.7kWh电池续航620km，日常通勤无焦虑。

价格上，是国产性能天花板81.49万元预售价，虽比普通版SU7贵了4倍，但对比199.8万起的保时捷Taycan Turbo S和82万起的特斯拉Model S Plaid，性价比拉满。更关键的是，小米SU7 Ultra的配置清单完全对标顶级超跑——碳陶瓷制动、三电机系统、赛道级电池包等配置，在其他品牌车型上往往需要额外选装。

雷军在发布会上说：“我们不是要做廉价版保时捷，而是要做这个时代的科技豪华标杆”。从预售10分钟订单突破3680辆的数据看，市场显然已经在认可这个“中国超跑”的价值主张。

简单总结下，小米SU7Ultra用三电机暴力美学，重新定义中国速度，极致性能+赛道基因+科技狠活，用1.98秒让全车人尖叫，至于81.49万的价格值不值？或许正如雷军所说：“偶尔虚荣一下，人之常情”。