中国汽车迎来智能网联发展新契机，但在张开双臂拥抱智能化的同时，国家安全不应被忽视。众多汽车上市公司，要把智能网联汽车发展放到国家安全高度。

两年一度的巴黎车展，正进行得如火如荼，全球众多车企拿出各自最出色的产品，展示着汽车世界的今天。

距离法国首都8000km外的北京，车企大佬、主管部门高层和行业专家，正在讨论着汽车世界的未来。

10月17日，2024世界智能网联汽车大会在中国北京开幕。

近两年，中国汽车圈内一直在流传“上半场是电动化，下半场是智能化”！在快速实现新能源转型后，中国汽车业已经进入到激烈角逐的“下半场”。

资本市场也因此不时地躁动，华为汽车概念、小米造车等IT智能网联领域公司进入汽车业，搅动着一江春水。

“汽车产业加速电动化、网联化、智能化转型，已成为推进新型工业化、发展新质生产力的重要力量。”

正如工业和信息化部部长金壮龙在大会开幕式上讲到的那样，中国汽车正在进行的产业升级，正影响着中国乃至全球工业的发展。

那么，在本次大会上，各家上市车企的“掌门人”，以及最顶尖解决方案供应商，对汽车智能网联领域怎么看，方向怎么定？尤其是近期与智能网联汽车深度关联的地图测绘与国家安全敏感话题，成为舆论焦点，又会对智能网联汽车发展产生怎样影响。

01 一汽集团邱现东&东风汽车周治平：

重视自主掌控

一汽集团董事长邱现东表示，该集团已与27家高等院校、科研院所及产业链企业，成立固态电池产业创新联合体，计划2027年搭载上车。

智驾领域，邱现东介绍到，一汽集团将首批开展工信部L3准入试点和L4示范运行，推进车路云一体化建设。

除此之外，邱现东也对智能网联汽车的发展，提出了四点建议：首先，标准先行、超前规划，制定智能网联标准，最大限度避免产业与技术弯路；其次，重视数据积累，建设行业数据中心，汇集各个车企、示范区、示范城市与相关部委的行业数据。

第三，开展产业垂直大模型建设，构建人工智能思维，开发出两段式端到端或一体式智能驾驶端到端大模型；第四，政企协同，智能网联汽车到高阶驾驶阶段，要由过去的依靠单车智能、车云智能向车路云一体化的群体智能转变。

对于汽车智能网络化发展的方向，东风汽车集团总经理周治平与邱现东有着类似看法。他在演讲中表示，智能网联汽车产业应协同完善标准机制建设，统筹布局算力等基础设施，加强对人工智能的监管和治理。

周治平还谈到，面对汽车智能化、网联化的激烈竞争，东风汽车大力实施“科技跃迁3.0”，持续推进关键核心技术自主掌控。

不过，从两大汽车央企负责人的讲话中不难发现，政府要在智驾网联领域起到关键作用。

02 长安汽车朱华荣&广汽集团曾庆洪：

借华为“东风”

长安汽车董事长朱华荣在大会发言表示，新能源汽车只是序章，数智新汽车才是真正的未来。

他认为，“随着5G、AI等一系列新技术群的突破，汽车正演变为具有移动多功能空间、智能计算终端、数据采集载体以及移动储能单元等功能属性的可进化智能汽车机器人。随着新合作模式的加持，正催生出新汽车，分化出新豪华。”

朱华荣还表示，智能网联新变革带来产业发展新模式，并推动企业与用户直通直连的商业模式。

他提出倡议，建议各国品牌可以在中国优先发展智能网联新能源汽车，并逐步扩展到全球；建议世界各国加大开放市场，世界各汽车品牌进一步加强合作。

笔者注意到，在演讲题目中，朱华荣和广汽集团董事长曾庆洪，都用到“拥抱”二字，分别是《积极拥抱智能网联新时代，谱写全球汽车产业发展新篇章》和《拥抱智驾新时代，共建产业新生态》。

此外，这两家国有汽车集团，还存在一个相同点，即都向华为张开双臂。

长安汽车在华为支持下，打造阿维塔品牌。本次大会，曾庆洪不甘落后，“明年上半年，广汽传祺将有三款与华为合作车型推出，搭载华为鸿蒙座舱和乾崑智驾ADS 3.0系统”。

至于智能网联发展，曾庆洪表示，智能网联汽车对芯片有着更多更广、更先进的需求，意味着我国必须加快汽车芯片产业技术的协同攻关，希望汽车企业和ICT等产业链企业强化协同、共同布局，以规模优势避免浪费资源，建议加强芯片自主开发和共性技术的协同攻关。

对此，曾庆洪建议，应加快完善自动驾驶商业化营运的法律和法规，加快明确自动驾驶汽车商业化运营车辆合法上路地位，制定全国统一的自动驾驶汽车商业化运营准入及监管规则。

03 吉利集团李书福：

天地一体，不失敬畏

作为民营车企的代表，参加本届大会的吉利控股集团董事长李书福，将智能网联技术在汽车行业的应用又拉升了一个维度。

他表示，吉利希望通过“地面+低空+低轨”的无缝衔接，加速构建面向未来的天地一体化立体出行解决方案，全面提升用户智能出行体验。

吉利自主建设运营的民营中国星链——“吉利未来出行星座”再迎重大进展。9月星座第三轨卫星以一箭十星方式成功发射入轨，在轨卫星达到30颗，完成3个轨道面部署，可实现24小时全球90%区域覆盖。

“吉利未来出行星座”将组成一个覆盖全球的卫星网络，能够为自动驾驶、智能网联汽车提供实时通信、高精度定位支持。

不过，李书福在演讲中也谈到，溯源产业链上游，特别是高性能、高制程、高安全的芯片，动力域、底盘域的控制等，中国与全球先进水准还有差距，需要不断融合创新、共赢发展。

他认为，要掌握核心竞争力，打造稳定可靠、竞争力强的智能网联汽车产业链体系，这是产业可持续、高质量发展的基础，“我们不能停止创新发展的脚步，更不能自大自满，要保持对技术、对用户、对汽车产业的敬畏”。

04 小米雷军&华为余承东：

“我们的主场”

小米汽车虽为汽车行业的“后来者”，但凭借得天独厚的生态优势，真正将汽车从交通工具转变为“人车家生态”的重要终端。

小米集团董事长雷军表示，“小米SU7发布，代表小米‘人车家全生态’战略迎来完整闭环，在这背后，多年来小米不断加大研发投入，今年研发费用投入预计240亿，明年投入预计超过300亿元”。

雷军在互联网行业打拼多年，对智能网联有着更深刻的理解。

他向汽车行业提出四点建议，一是坚持科技创新，力争做全球技术、品质标杆；二是智能驾驶是智能网联汽车的灵魂，是汽车工业的必争高地，在大力发展智能驾驶技术的同时，还要明确告知并倡导用户，安全、合理的使用智能辅助驾驶；第三，汽车是一个百年赛道，目前正处于与消费电子工业融合的关键变革期，未来5年是改变格局的最好机会，在面临挑战的时刻，更应该团结，加强协作，良性竞争，共同进步；第四是共建共享智能生态。

雷军之后登台的华为智能汽车解决方案BU董事长余承东，用一组数据阐述了目前汽车通过移动5G联网的现状，严重滞后于5G网络的发展，5G渗透率仅10.7%，建议加快5G技术上车。

此外，对于更高级别辅助驾驶的发展，余承东认为，L3级自动驾驶预计最快明年实现商用，建议加快相关标准的立法。

他还透露，华为ADS 4.0将于2025年推出高速L3级自动驾驶商用及城区L3级自动驾驶试点。

至于鸿蒙智行的合作进展，余承东表示，与江淮合作打造的尊界首款车型将于今年广州车展发布，2025年春天正式上市。10月18日，江淮汽车股价涨停，创历史新高。

05 智能网联汽车发展

国家安全永远是不可触碰的红线

近期，国家安全机关公开一则信息，在汽车圈引发激烈讨论。

在经济利益驱使下，国内一家有测绘资质的企业，成为境外企业的“牵线木偶”，帮助其非法获得中国测绘数据。

特斯拉、极氪、四维图新等汽车业相关上市公司，纷纷第一时间澄清与此事毫无关系。

随着智能网联技术在汽车领域的广泛应用，数字安全成为继汽车主动安全、被动安全、功能安全之后，汽车第四大安全问题，且关乎国家安全。

360集团创始人周鸿祎表示，汽车数字安全已成为国家安全的重要部分。他认为，每个智能网联汽车厂商，都是国家关键基础设施。

自然资源部地图技术审查中心副主任王伟表示，智能网联汽车采集的时空数据涉及国家主权、安全、发展利益，若不能有效规范和约束，在应用过程中发生涉密或核心数据泄露，将对国家安全构成严重威胁。

《汽车K线》认为，智能网联汽车的发展是行业大势所趋，在为用户提供更加安全、便利的出行体验的同时，涉及其中的任何企业和个人，都应秉持国家安全这根红线，始终把国家安全放在首位。

所以，从汽车央企掌门人的“自主掌控”，到国企将智能网联业务深度“绑定华为”，甚至是民营车企的“深度自主研发”、空天一体；不难发现，中国汽车业的智能网联汽车发展，仍将是未来汽车与资本市场的优质概念和投资方向。