昨晚刚说完这国庆节新货不断，今早一起床，果然又来新货现身，一架运-8试验机的发动机出现了变化，确定就是全新的涡桨发动机，其实就是那突兀的六叶桨对比边上的四叶桨才发现有所不同，当然目前还不清楚新型涡桨发动机到底是什么型号，有军事大V分析可能是AEP500，也有可能是涡桨-6C，这也是目前所能想到的机型。

六叶桨和四叶桨的对比过于直观，所以很容易发现不同之处，整流罩到减速器直径相同几乎没有加粗，如若不仔细看下端的话，确实很容易忽略掉。

桨叶本身也不具备参考价值，毕竟运9系列发动机相同的情况下，桨叶全部改成了相同的六叶桨，因此通过桨叶本身判断是否是新款发动机并不太靠谱，仔细看运9后面的整流罩，和运8上的没多大的差异，特别是进气道，几乎一致。

反观新型涡桨发动机的进气道，整流罩下端明显更平直，整个进气口尺寸加大，可以确定发动机的功率大幅增加，如若真的是AEP500的话，那么单台输出功率可就达到了5000千瓦，相比之下涡桨-6只有3120千瓦，据说AEP500这个民用版的军用型号可能就是涡桨-10发动机，如若真是它，那么运9系列和空警-600的中期升级就能全面更换新型发动机，并以此为基础，开发输出功率更大的版本，譬如专为新中运使用的新型涡桨发动机，毕竟运载能力达到了30吨，按照同标准的欧洲A400M战术运输机来对比，大功率涡桨发动机是必须的，否则就会相当吃力。

是不是AEP500涡桨发动机现在不好下结论，不过下端进气道确实有些接近，至于前面的八叶桨可以忽略掉，说明有这技术实力，但不代表就一定会使用，从工作效率上来讲，八叶桨的设计可以提供更高的推进效率和更好的飞行性能。八叶桨的叶片数量更多，能够更均匀地分布气流，减少涡流和阻力，从而提高飞行效率。此外，八叶桨在高速飞行时能够提供更大的推力，使得飞机能够更有效地克服空气阻力，提高飞行速度和效率‌。

其次，从噪音和振动方面来看，八叶桨的设计也有显著的优势。由于叶片数量更多，八叶桨在运转时能够更均匀地分配力量，减少单个叶片承受的负荷，从而降低振动和噪音。这对于提高飞行器的舒适性和降低对环境的干扰都有积极的影响。

最后，从结构和设计的灵活性来看，八叶桨也提供了更多的设计选项和更好的性能。更多的叶片意味着更多的自由度来调整和控制气流，使得飞机能够在更广泛的飞行条件下保持稳定和高效的飞行。此外，八叶桨的设计也可以更好地适应不同的飞行任务和需求，提供更好的操控性和稳定性‌‌。

但是桨叶越多，升力越大的同时阻力也越大，要维持转速不变，那发动机功率就得跟着变大。桨叶越多，就越容易受到前一个叶片产生的尾流影响，也就是说，前一个叶片的尾流还没来及向后流走，就进入下一个叶片的流场当中，螺旋桨效率会严重下降的哦。为了解决这个问题，就得降低转速，转速都下降了，因此目前大多数看到的还是六叶将为主。

而判断是涡轴-6C的主因之一就是其整流罩的轮廓其实和空警-600上的有些接近，鉴于其整流罩更长，有人认为这可能是增强型发动机（增加推力的版本），这个可能性同样不能排除在外，目前的涡桨-6C的单台输出功率为3126千瓦，即使是空警-600估摸着都是改进型发动机（据说可能是涡桨-6F型，单台输出功率可达6000千瓦），单凭目前的涡桨-6C实属勉强，而且有传闻空警-600上的也是AEP500发动机。

当然这都是坊间传闻，并没有什么实质性的信源可供参照，总之一句话，新型涡桨发动机的出现，一堆的机型终于迎来了新生，譬如高新系列、海盘机，新中运，新重直等等。