编辑 | 李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

处在风口浪尖上的余承东，再次显现大嘴特性。

4月1日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东出席并发表演讲，不仅分享了华为在汽车业务上的布局与思考，还回应了最近热度较高的“华为不造车”禁令事件。

余承东表示，华为坚持不造车，但智选模式下有多家合作车企，包括赛力斯、奇瑞、江淮等，如果每家都做不同的品牌，分开零售营销会很麻烦。所以，华为要推行问界生态联盟，尝试推出“HUAWEI问界”这一生态品牌。

然而，3月31日，华为创始人、CEO任正非在内部发文，重申“华为不造车”。文件还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，规定不能在整车宣传和外观上使用“HUAWEI/华为”字样。

谈及公司下达的文件，余承东在百人会上不自觉地提高了音量：“结果这两天，我们公司又说要把‘HUAWEI’去掉，在媒体上炒得沸沸扬扬……我们公司有些领导有不同的意见。”

发表演讲的21小时前，在华为心声社区里，余承东对3年前华为首次官宣不造车的帖子进行了新回复，语气充满不甘：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！”

在近20分钟的演讲中，余承东虽然语气轻松，但夹杂了些许无奈和委屈，也折射出华为目前面临困境。

“这两年因为制裁，我们退出了很多合作。以前，奔驰、大众包括特斯拉都选了我们，因为制裁，（大家）慢慢退出来了。”

“新势力车企中，今天李想和李斌都在这里，我相信他们都不太可能在智能化上选择华为……传统车企中，怕失去灵魂的也不会选我们。”

演讲最后，余承东语气有点沉重，重申此前多次提及的愿望：“希望我们自己也能够实现商业闭环，能够生存和发展。”

01.

难成另一个博世

华为一直看好汽车赛道，2022年于这方面的研发投入，甚至超过部分车企。

在2022年财报中，关于汽车业务的投入，华为表示，自智能汽车解决方案BU成立以来，累计投入约206亿元，研发人员多达7000人。2022年，华为与汽车业务相关的研发支出超103亿元，业务间接涉及人员超万人。

从财报来看，高投入、低收入是其汽车业务的主要特点。2022年，华为智能汽车解决方案业务实现营收20.77亿元，在华为6423亿元的总营收中，占比仅为0.3%。

为此，余承东在今年百人会论坛上感叹：“我们想成为汽车领域另一个博世或大陆这样的供应商，但在今天这个时代，这个条件好像不太成立。”

在他看来，像博世和大陆制造的刹车、转向等自动标准化部件，华为没有涉及，其做的是软件、算法、云、芯片等智能化增量。这些产品，很难像标准化的部件一样进行大规模售卖，需要与车厂深度卷入，不断做OTA版本升级、迭代。

华为也尝试过和车企深度卷入，还做出Huawei Inside（HI）解决方案模式，供车企选择，但效果不尽如人意。余承东自嘲道：“采用HI模式，有3个厂商跟我们合作，但现在基本上只剩长安的阿维塔了。”

受美国制裁影响，华为近两年退出了和多家企业的合作，也失去了不少在汽车领域发展壮大的机会，尤其在智能网联方面。过去，华为在通信方面做得风生水起，主流大厂都寻求与之合作，主要体现在T-BOX、车联网的动力模块等方面。

余承东还一一列举出来：“奔驰、大众包括特斯拉和美国的一些企业，都选择我们。在智能网联领域，过去我们是最大、最强的。”他丝毫不忌讳用极限词。

如今，时代发生巨变。在制裁影响下，欧美日的企业很难再选择华为作为主力的智能化供应商，所以华为只能把目光瞄向国内。

但国内车企的态度似乎都不太好。余承东沿袭一贯大嘴风格，直接喊话台下参会的蔚来创始人、董事长、CEO 李斌和理想汽车创始人、董事长兼CEO李想。“新势力车企中，今天李想和李斌两位都在这里，我相信他们都不太可能在智能化上选择华为，因为他们有自己的追求。他们为了市值、控制点等各方面，都不会选择我们。”

余承东转而又列举传统车企，表示结局仍不妙：“谁会选我们？传统的车企？传统车企中，怕失去灵魂的也不会选我们，这（让我们）面临很大的挑战。”

这是华为面临的最现实的问题——商业闭环。余承东坦言：“投入这么巨大，如果不能让搭载华为自动化解决方案的汽车进行大量销售，（华为）就无法实现商业闭环。”

02.

生态联盟本质未变

要实现商业闭环，智选模式是华为目前的最优解。余承东希望华为以更好、更多的能力，帮助与其紧密合作的主机厂一起共赢。

在他看来，传统主机厂有很好的整车能力、基础能力，包括工厂、供应链、制造能力，这些方面华为并不擅长，华为的优势在智能化、电动化、网联化方面，核心是以软件为驱动。

余承东认为，这些正好是主机厂不擅长的。“我们和主机厂组合起来，可以实现强强合作。帮助伙伴成功，我们才能间接成功。”

但正是这种模式，把余承东架在了火上烤。

余承东表示，智选模式下有多家合作车企，如果每家都做不同的品牌，分开零售营销会很麻烦。所以，华为要推行问界生态联盟，推出“HUAWEI问界”生态品牌。

今年3月初，AITO汽车在多个平台宣传中，开始使用“HUAWEI问界”标识。随后，华为线下门店的AITO汽车车身上，都贴了“HUAWEI问界”的logo，线下渠道也在销售时将之作为重点宣传话术，以突出华为的主导地位。

AITO汽车的做法，让很多网友开始对“华为不造车”理念提出疑问。质疑声越来越大，对华为本身的形象难免造成负面影响。

于是，3月31日，华为内部出台文件，让门店去掉“HUAWEI”。当天，华为轮值董事长徐直军在业绩会采访中提到，严禁滥用华为品牌，不能将华为品牌置于汽车品牌前，华为也不能作为汽车品牌。

据媒体报道，目前，华为门店的确开始拆除“HUAWEI问界”相关物料。多名门店导购表示，未来将更改销售话术，强调“华为赋能车厂”，而非“这是华为的车”。

对此，余承东似乎不太认可，在论坛上，他试图解释“华为不造车”理念和生态联盟不冲突。“我们一直坚持这个（不造车）理念，我们想让华为问界成为一个生态平台，让消费者选择不再困惑。”

他补充说：“无论如何，我们想推行生态联盟的本质没有变。未来，智选模式下的几家合作伙伴仍然会合力建设生态联盟，产品也不会冲突，比如SUV、轿车、MPV。我们会把车厂的产能资源都充分利用起来，每一家都不浪费。”

3月31日晚20时，余承东还跑到华为员工交流论坛——心声社区里，在3年前华为首次官宣“不造车”的帖子下两次留言：“若干年后，大家都会明白的，留给时间去检验！”“对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确方向！”

余承东还放言：“若干年后再来看吧！”

值得一提的是，不少员工站出来“挺”余承东，纷纷在其留言下面加油打气。在两条留言下面，支持余承东的员工比例高一些。

为了消除误解，华为再次重申不造车。徐直军表示，华为上午（31日）刚发布了一个决议文件，决议的有效期为5年，“之前3年不造车的决议快到期了，我们再发一个决议有效期是5年。华为战略没有变，我们不造车。”

虽然不造车，但帮助企业造好车是华为迫切的愿望，只有车企成功，华为才能实现商业变现和闭环。然而，从华为和车企合作的现状来看，这条路尚看不到终点。