我国地形地貌复杂，因此在进行交通建设时，少不了建设很多桥梁与隧道，而桥梁与隧道的建设成本一般都是很高的，因此，在高速公路收费时，桥梁与隧道是独立收费的，一般收费会因建设成本高而变得很高，有些高收费大家能接受，有着不错的流量，而有些高收费大家是接受不了的，那运营就显尴尬了。

今天就来说说这两个收费超高的高速通道，一个在广东，流量大，还有一个在江苏，百姓抵触很大，流量较小，甚至有人用无人问津来形容。对比真的太鲜明了。

广东这个超高收费的高速通道就是深中通道。

相信对于深中通道，大家应该不陌生，因为这条通道是于近期通车运营的，各大媒体报道的相当多，当然了，也因为这条通道建成后，有着高收费，达到了66元，但却仍有着不错的流量，这也成为了跨海通道建设成功的典范，更加值得多多报道一番了。

就在近几天，还有报道表示深中通道开通20天，通行车辆突破200万，日均有着10万辆的车次，这是何等的繁忙，更是被称为“印钞机”。

深中通道之所以有着高收费，这与这条跨海通道的建设成本有着直接关系，采用桥、岛、隧、水下互通等方式建设，成本普遍较高，投资甚至高达460亿元，虽然广东、广州、深圳、中山都分别出资不少，但贷款也是较多的，是要还的，那自然是要通过收取高额过路费来还了，这样才能尽早还完贷款。

不过，从深中通道的运营来看，贷款肯定是会早早还完的，甚至投资方还会有着不错的收益。而更为重要的是，珠江两岸的百姓认可这条跨海通道，愿意利用这条跨海通道来往于珠江两岸，可以极大地促进珠江两岸的融合发展。这样的投资真的很值得的。

江苏这个超高收费的高速通道就是太湖隧道。

太湖隧道于2021年建成通车，建成时，也是广为报道，因为它是目前全国最长、最宽的湖底隧道，但通车后，渐渐地反馈越来越差，那就是收费真的太高了，走一次需要收费45元，很多百姓不买账，甚至绕道也不利用太湖隧道通行，而一般走太湖隧道的，基本是被导航带偏的。

要说太湖隧道建设成本吗？与深中通道相比，真的是小巫见大巫了。总投资为100亿元，但这可是江苏省高速公路建设史上一次性单体投资最大的项目。但走一次收费45元，真的太贵了，一般人都走不起。此时再看深中通道的定价，似乎真的便宜多了。

而太湖隧道太贵，百姓不买账，也致使所在高速——苏锡常南部高速的整体车流量较小，节假日除外，因此被人说成无人问津也不为过的，虽然夸张了一些，但确实说到点子上了。

一条隧道影响到了一条高速的运营，作为京沪高速无锡段的复线，却不能为京沪高速无锡段分流，那苏锡常南部高速真的大材小用了。

对此，个人觉得，江苏在太湖隧道的运营上，也应该学习一下广东在深中通道上的运营，多让利于民，这样的话，才能利用起太湖隧道乃至苏锡常南部高速，更为重要的是，让京沪高速无锡段也有“喘息”的机会，进而促进江苏乃至长三角更快更好地发展。