被遗忘的经典车,带行人保护/数字仪表的1981年奔驰Auto2000

阿飞频率 2025-01-13 17:04:24

随着岁月的变迁,很多经典车型被时间长河所泯灭,成为一代人经典的回忆。因从前较为闭塞的信息传播渠道,不少小众经典车的历史资料变得越来越少,逐渐被不少人遗忘!

1981年,梅赛德斯-奔驰在法兰克福国际汽车展(IAA)上展示了“Auto 2000”概念车。该项目是德国联邦研究和技术部在20世纪70年代末发起的“Auto 2000”项目计划一部分,该部于1978年投入1.1亿马克,以便各大品牌能够开发以节省燃料为重点的原型车。

多家汽车制造商参与其中,项目的计划是打造一款油耗最高不超过11升/100公里,且重量不超过2,150公斤的节油汽车,要知道当时世界正遭受前所未有的石油危机。

此外,在满足能耗要求的同时还必须能够正常乘坐四名成人和400公斤的行李,也就是说,他们必须设计一辆“真正的”汽车。

在此前提下,奥迪、梅赛德斯-奔驰和大众启动了三款原型车的开发,这些原型车被称为Auto 2000。柏林、斯图加特、亚琛和达姆施塔特的大学也加入了他们的行列,并展示了自己的汽车。尽管宝马和保时捷也对该项目感兴趣,但最终他们没有开发任何原型车。

梅赛德斯-奔驰针对“Auto 2000”计划推出了一款新颖的概念车,这款车最大的特色是使用了Kammback车尾设计,该设计基于20世纪30年代德国空气动力学家Wunibald Kamm的研究成功打造,依靠空气动力学来实现更高的燃油经济性。

这种与众不同的设计,为降低车身风阻系数作出了重大贡献。长长的车顶向后倾斜有助于气流更流畅地滑过车身,甚至轮毂盖也经过了空气动力学优化。最终风阻系数仅为0.28Cd,与目前在售的奔驰EQB相当。除此之外,侧铰链式发动机罩和玻璃后挡板也使其变得与众不同。

虽然这款奔驰概念车的内饰没有太多前卫的设计,梅赛德斯-奔驰在这款车上首次使用全数字仪表显示屏和导航系统。除此之外,在安全配置上还下足了功夫。这款车前排的安全带被直接固定在座椅上,这种设计也被称之为集成式安全带。此外,还有集成式儿童安全装置和较为顾及行人安全的行人碰撞保护系统。

动力部分这款车搭载有汽缸闭合技术的3.8升V8汽油发动机,旨在降低油耗。

这项当时的时髦技术可在低负荷时停用八个气缸中的四个,以避免不必要的油耗。该系统的精确控制确保气缸启用和停用之间的过渡几乎不可察觉,后来这项技术被众多量产车采用。

第二种驱动概念技术是3.3升双涡轮增压六缸柴油发动机。该发动机旨在将高性能与最高效率相结合。在75英里/小时的巡航速度下,每100公里仅消耗7.5升柴油,在当时树立了新的能耗标准。双涡轮增压技术的使用,不仅确保了均匀的动力输出,还显著降低了能耗。

此外,厂方甚至准备了一个燃气涡轮版本,后者更因为重量轻盈和排放水平较低而深得工程师欢心。

从多方面来看,Auto 2000概念车的出现远远超越了当时的时代。

尽管它从未量产,但开发过程中获得的一些技术,却在多年后的梅赛德斯-奔驰身上得到了充分运用,特别是车头部分与十年后上市的W140可以说相差无几。除此之外,这款车的出现还对现代汽车的发展产生了重大影响。

如果你半闭着眼睛,眯眯着看这款车,你会发现Auto 2000概念车与2005款梅赛德斯-奔驰R级非常相似。更有趣的是,最初R350搭载3.5升V6汽油发动机,油耗为11升/100公里,重量约为2.1吨。令人惊讶的是,在Auto 2000概念车问世20年后,过去的预测竟然成真了。

今天,我们可以在梅赛德斯-奔驰博物馆中看到“Auto 2000”的身影,可以说这款车见证了当时汽车工程师的创新能力和独特见解。

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阿飞频率

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