在10月份，领克汽车的销量再次刷新历史记录，继去年11月首次突破3万辆大关之后，本月的销量再次跨入了3万辆的行列，达到了31074辆。从月销量来看，3万辆确实是不错的成绩，不过如果将销量分开来看，其实领克的车型销量并不如意。

目前，领克旗下就有9款车型，如果将销量平均到每款车型中，月销量才3000多，除了领克当下热销的领克08 EM-P和领克07 EM-P外，其他车型的表现均不如意。尤其是被寄予厚望的林肯03，作为一款12万级别的紧凑型轿车，定位运动的领克03本应该有着不错的销量，不过随着市场竞争加剧，领克03当下的一落千丈。

回顾领克03的销量，其在今年7月份销量来到了低谷，当月销量仅有2412辆，而在去年下半年，领克03的月销量基本在六七千辆。来到2024年，随着汽车市场竞争加剧，领克03的销量直接腰斩，平均月销量仅有三千多。

分析其原因，市场中合资车型降价，同时自主新能源品牌内卷严重。从新能源角度来看，领克03也在此前推出过插电式混合动力车型，不过并不受市场欢迎，导致其销售主力依然是传统燃油车。同时随着比亚迪、长安、吉利等品牌纷纷推出新能源车型，给领克03带来了压力。比如吉利银河推出的银河L6，该车同样定位紧凑型插电式混合动力轿车，并且定位和领克03一样偏向运动，但其指导价格仅仅9.98万元起，反观领克03的插混车型，入门价格就来到了16.87万元，竞争力明显不足。

在这样的背景下，领克03只能靠传统动力发力。当下，领克03的市场优惠力度只有1万上下，再加上购置税，购车基本要13万多才能落地。同时，对于想选择运动轿车的潜在消费者来说，随着小米SU7以及极氪007等定位运动的车型出现，以及领克自身推出的领克06，都对领克03的销量产生了影响。

面对销量持续下滑的现状，领克03在今年8月份迎来了更新，该车推出了冠军版车型，推出的三款车型售价分别为12.78万元、13.98万元和15.68万元，入门价格和老款相当，冠军版车型在配置方面迎来了升级，并且拥有全新的碳纤维后扰流板和紫色车漆。在入门价格不变的情况下，也算是对老款做出了升级。

具体来看，领克03冠军版新增全新紫色车漆可选，并且入门版车型相比老款升级了轮圈的尺寸，让其侧面看上去更大气，同时老款的倒车影像升级为360度全景影像，并且车机给配备了高德地图，并提供了蓝牙钥匙、化妆镜照明灯等。同时车机的尺寸由12.8英寸升级为15.4英寸，车机内存由8G升级为16G。另外，冠军版在语音交互方面提供了可见即可说，车载智能系统有所升级。并且冠军版还提供了副驾驶座椅高低调节以及后排中央扶手。

整体来看，冠军版在入门价格不变的基础上，做出了配置方面的升级。但从现阶段的领克03的销量来看，其8月9月和10月的销量分别为3235、3551和4464辆，整体来看销量没有明显提升，也就是说领克03冠军版的出现，没有给领克03带来销量上的改变。很显然，领克03仅靠简单的配置升级，依然无法让其销量重回巅峰状态。

领克03冠军版的市场表现未能达到预期，尽管在配置上有所提升，但消费者可能更加关注车辆的综合性能、品牌影响力以及售后服务等方面。只能说领克作为吉利旗下的高端品牌，在品牌力和市场认可度上与一些老牌合资品牌相比仍有一定差距。领克03在2024年全年表现疲软，这不仅限于领克03，整个领克品牌在新能源汽车领域也尚未展现出强大的竞争力。领克旗下的传统燃油车型，包括领克03，正面临着插电式混合动力和纯电动汽车品牌的市场份额侵蚀。得益于政府购车优惠政策以及新能源较低的使用成本，潜在的燃油车买家正逐渐将注意力转向新能源车型。因此，若想提升销量，领克03必须加快其产品线的新能源化转型，并采拥有更具竞争力的价格，所以新能源方面的成本控制，是领克当下的亟需解决的难题。