（关键词：双电机四驱、电子差速器、91度电池、交流异步电机+永磁同步电机）

大众电动车家族正在慢慢完善，如今也推出了高性能的四驱电动旅行车，大众帕萨特R36红极一时，如今高性能旅行车以纯电动的方式现身，ID.7 GTX Tourer旅行版不仅注重性能和操控，在实用性方面也不含糊，尺寸和储物空间接近SUV车型，ID.7 GTX有哪些技术细节？下面我们来详细分析。

驾驶方面

ID7 GTX的悬挂专门针对GTX版本的大功率电机进行了调整，配备直径更大的防倾杆，减少车辆的侧倾，同时标配运动型渐进式转向系统，转向精度提高，转动方向盘时虚位更少，同时转向力度的变化也具有可预测性，不会突然变化。

GTX Tourer可以选装DCC自适应底盘控制系统，避震的阻尼根据驾驶情况自动变化。在手动激活ESC运动模式后，电机的输出可以短时间内增加，避震阻尼变大，当然在市区驾驶时，可以切换到舒适模式，但由于使用了更硬的防倾杆，颠簸路段的舒适度下降。

GTX版本在续航方面也没有妥协，配备91度的电池，比标准的ID.7 Tourer Pro电池更大，电池模组从12个增加到13个。电池总成包括车身底部防护装置、电池外壳的全方位框架、带有集成冷却系统的底板、电池模块、电池管理系统、电池管理控制器等，集成式设计由大众内部开发。ID.7 GTX Tourer的直流快充功率为200 kW，从10%充电到80%仅需半小时。

乘坐方面

ID.7 GTX Tourer的设计与标准ID.7不同，前保险杠两侧配备箭头形状的日间行车灯，前部的设计可以降低阻力，同时增加空气压力，消除前轴的升力，尺寸更大的轮毂和一些撞色设计与标准车型形成对比。

进入ID.7 GTX的车内，可以发现一体式运动座椅，前排座椅靠背上带有GTX LOGO，配上红色缝线、GTX专用方向盘和门板上的装饰，增添运动氛围。虽然是高性能车，大众没有因为减重而牺牲舒适度，GTX可以选装ergoActive座椅，表面覆盖有ArtVelours Eco绒布，提供电动12向调节，包括大腿支撑调节，以及座椅通风/加热/按摩功能。

旅行车的一大特点就是“能装”，当满载乘客时，后备箱容积为605L，放倒第二排，容量扩展到1714L，从尾门到前排座椅的长度达到1948mm，接近2米的长度可以放下大件物品，当然也可以铺上气垫床，户外露营轻松躺。

ID.7 GTX Tourer可以选配变色全景天幕，通过集成在玻璃中的聚合物液晶 (PDLC) 层，透明车顶可以随时变色，原理是电子PDLC层断电，其中的晶体自行排列，玻璃变黑。相反，一旦向该层施加电压，晶体就会自行排序，允许光线通过，变为透明。太阳暴晒时切换到黑色模式，反射阳光中富含能量的红外线，降低车内的温度，可以通过触控屏操作，也可以直接语言控制。

为何使用如今不多见的交流异步电机

ID.7 GTX Tourer标配双电机，形成4MOTION四驱系统，大众为这款车配备了两个截然不同的电机，后轴为APP550永磁同步电机，可以输出286马力，PSM永磁同步电机效率高，功率大，为车辆带来后驱特性，提升驾驶乐趣。前置的电机则是如今不常见的ASM交流异步电机，输出功率109马力，双电机综合功率340马力，这与国内造车新势力的双电机高性能车型有差距，加速方面也不在同一个级别，车速被电子限制在180km/h。

大众选择ASM交流异步电机的原因是在后驱模式下，系统不通电，几乎不消耗任何能量，是辅助电机的理想选择，交流异步电机的转子不是磁体而是封闭线圈，可靠性更佳，高转速下可以保持恒定的输出，没有永磁高温退磁的问题，同时成本更低。

作为高性能电动车，将交流异步电机放在前端，结合更省电的永磁同步电机，在续航和运动之间平衡，当然如果想要更多的马力，就需要前后永磁同步电机，其优点是功率密度大，但显然大众没有让ID.7 GTX变成三秒破百的高性能车型，更强调整体平衡，而不是“力大砖飞”，轮胎方面配合偏向后驱的动力分配，前窄后宽，前部尺寸为235/45 R20，后部尺寸为255/40 R20。

选车侦探观点：旅行车相较于轿车空间更大，但重心又低于SUV，可以保持良好的操控性，GTX高性能版本通过双电机和运动防倾杆带来更多的驾驶乐趣，这也是旅行车存在的意义。缺点是续航并不长，同时户外充电便捷度是个问题，这个旅行车真的能长途旅行吗？还要打一个问号。大家觉得电动旅行车怎么样？欢迎讨论。