前段时间，河北各地两会召开，公布了GDP数据，其中唐山突破万亿，也成为河北首个和唯一一个突破万亿的城市。石家庄为8200多亿元，两者相差1800多亿元。

作为省会城市，石家庄有其优势，但作为临近北京、天津的工业大市，唐山也有其优势。

实际上，这两座城市都是从1900年前后开始发展起来的。石家庄是因为1907年京汉铁路和正太铁路交汇逐渐形成的区域中心城市，后来新中国成立后，前苏联援助中国156个项目中石家庄就占了3个。

继而1968年，河北省会由保定搬迁到石家庄，这也造就了石家庄今天的发展。

唐山几乎是同时崛起的。1877年，位于唐山的开平煤矿开始挖煤，这是洋务运动的一个非常重要的项目，也是唐山现代工业产业体系的开始。由此而开始煤炭、钢铁、交通等多个产业线路。

到了改革开放以后，唐山又充分发挥沿海的优势，与北京合作大力发展港口，这才真正发展起来。

起步的时间几乎同时，都是由工业城市发展起来的，因此这二者也就有了对比性。同时，石家庄作为省会城市，聚集了全省的各方面资源；唐山作为临近北京、天津两大直辖市的城市，具备了吸引人才、技术等方面的优势，因此这两者发展基础几乎也是相近的。

那么，这两者的差距在哪里呢？

答案还是海洋，这不光能够看到现在两者的对比，还能看到未来两者的对比。

我们都知道，从港口出发就能抵达海洋所至的任何地方，地球上有70%以上的国家都是沿海国家，这也意味着从唐山港（京唐港、曹妃甸港）出发能够跟世界上大多数国家进行贸易往来，而不需要经过第三国，这在陆地上是不可能的。

比如，石家庄的贸易要走出石家庄，除了走海路之外，就需要沿着中欧班列经过许许多多的国家才能抵达欧洲，一旦沿线某个国家出现问题，这条线路就容易受到影响。

就拿石家庄来说，有一年石家庄的主政者曾说，由于京昆高铁不经过石家庄，石家庄向西至太原的动车无法提升到每小时350公里，向东连接京沪高铁的石德动车也达不到每小时350公里，一度担忧石家庄在高铁时代落伍了。

海洋的这种优势，这也意味着，沿海的唐山通过海洋贸易有更为广阔的市场空间，也容易积累巨大的财富。

当然，海洋还有一个特点，就是航行的便利化和经济性。海洋上航行，虽然需要航线、航道，但并不需要修筑道路，因此水运是比陆运、空运更为便宜的运输方式。

海洋运输成本也会随着船舶的大型化而不断降低。记得有篇文章曾介绍过，一双价值50美元的世界名牌运动鞋，从中国珠三角的制造厂运输到美国沃尔玛商场只需要50美分。

甚至从珠三角运输到美国的成本都要比运输到新疆一带的成本要低。

从国内发达地区和世界各国的经验来看，一个国家和地区要想有更大更快速的发展，就要参与国际贸易体系，在更大范围的竞争中获取自身优势，并立足自身优势在某一方面占据主导地位。

这些年来，北京一些产业通过唐山港出海，再加上秦皇岛港的一些职能也在有序转移到唐山，这也就更为强化唐山的区位优势，再有北京、天津人才、技术的加持，这是河北省其他地方无可比拟的。