网约车和送外卖，不仅时间自由，还收入可观，多数人都这么认为，但实际却和想的不一样，只有亲身经历你才能体会到其中不易。

近日，“苏州85后副局长张亥秋组织体验送外卖两周，相城经开区党群办宣传文化科副科长王铭科，组织体验开网约车两周的消息引发关注。

在体验开网约车环节中，王铭科组织了7名干部参与开网约车，据王铭科介绍：

2月17号他们开始开网约车，每天早上八点出门，跑车跑到晚上七八点或九十点。他们开的是滴滴，算下来一小时时薪在三四十，未扣除车辆和充电等成本，一天要开10几个小时才能有大概两三百的收入，一个月不休才能有六七千元。

在体验中发现平台导航上也存在一些问题，并且平台抽佣的确高，达到20%左右，各干部在送外卖和开网约车体验结束后，召开了一个座谈会，把体会到的心得和问题归纳，并协调其他职能部门去解决。

司机群体也纷纷点赞干部能下基层体验开网约车，能为司机发声，很多司机表示：实际网约车司机还要比这个工作时间更久，很多司机都是早上6点起来，然后跑到晚上9-10点收工，每天在外面15小时非常常见，有些司机为了省成本则早上5点多起来充低价电。

司机们也提出希望政府能把运价问题提一提，现在苏州很多三方平台乘客端打车已经调至1元/公里出头，到司机手上更少，希望政府能约束平台不要打价格战，把运价提上去。

当平台不断压低运价却维持高额抽佣比例，这个曾被视作"灵活就业蓄水池"的行业正暴露出水面下的生存困境。

苏州政府干部躬身入局的体验行动，不仅击破了大家对网约车“轻松月入过万”的夸大宣传，更以每天高时长的真实劳动数据，揭示了司机群体在车轮上讨生活的艰辛。

值得欣慰的是，这场"角色互换"没有止步于体验，而是通过系统性的问题梳理和多部门协同机制，让改善行业生态有了政策落地的可能，或许这正是打破平台垄断逻辑、重构劳动价值评估体系的重要转折。