孟加拉国欲预建大桥，欧洲27个国家无人敢接，只有我国敢出手。
众所周知，我国基建狂魔的称号响彻世界。
无论是美国的汉密尔顿大桥，还是苏丹的麦洛维大坝，或者是刚果的甘塔斯隧道等等，任何一个项目在落地后，都以质量和速度广受好评！
现如今，中国基建历史上又要再添辉煌。
因为我国在众多国家都束手无策时大显身手，在西方国家的冷嘲热讽下，成功的帮助孟加拉国建造了一座梦想之桥，解决了该国上千年的过河难题。
这是一座为什么这么难造？我国又是怎么克服困难修建成功的？
孟加拉国造桥遇困局孟加拉国被称为“水泽之国”。
由于位于山脉之间，所以地势低洼，河道纵横。
全国大概分布230条左右河道，可以说是世界上河流最稠密的国家之一。
被印度视为“圣水”的恒河，在流经孟加拉国之后，与布拉马普特拉河汇合后，改成帕德玛河。
这条河直接将孟加拉分成了西南和东北，千百年来，孟加拉东部的人想要与西部的人连接，都是撑船摇橹，非常不便。
特别是到了雨季，由于帕德玛河道过宽、水流湍急，含沙量大，导致泥沙堆积、洪水频发。
想要过趟河，至少要花比平时多三四倍的时间，且十分危险。
为了方便两岸的运输和人民的安全和便利，建一座连接两岸的桥，成了孟加拉政府的工作重点。
然而孟加拉政府一合计，自己没人、没技术，拿什么建桥？
为此，孟加拉节衣缩食，筹了45亿美元打算对世界各国桥梁公司公开招标。
然而消息是发出去了，可结果却不太理想。
一听说是大订单，27个国家闻风而动，结果到地方一看具体情况，个个猛摇头。
这是为什么呢？
第一，帕德玛河的河流非常急，会对桥墩造成非常强的破坏力。
前脚刚打好桥墩，后脚就被河流给冲歪了，弄歪斜了，活还怎么干？就算眼前没有问题，那么桥墩坚持几年呢？
第二，帕德玛河水的含沙量非常大，非常容易造成河道淤积。
再加上两岸的土质，多为细颗粒的黏土和粉砂，非常的松软，怎么承受千百万吨的水上工程呢？
别说水上工程了，当地很多居民都是在这种土质里打桩盖房的，结果一到雨季，洪水一来立刻房倒屋塌。
所以就这一点，就是个大难题。
第三，孟加拉属于热带季风气候，一年里有一半的时间都是高温多雨。
湿热的环境里，不仅水泥、混凝土等重要建材不容易凝固，一些金属部件也容易生锈。
再三不五常的来个洪水、飓风，施工安全都是大问题！
所以众多知名桥梁公司一见是地狱副本，一个比一个跑得快！
美国倒是想掺一脚，可由于他们理工脱节，有设计没施工，也只能是纸上谈兵！
孟加拉政府一片愁云，难道就这就此搁置了吗？
中国扛起重任，再遇难题欧洲众国知难而退，孟加拉国以为建桥之梦遥遥无期了时，就在这时中国出现了，并且接下了这个困难重重的地狱副本。
一直以来，中国在基建这条道路上以“质量上佳、价格实惠”在全世界杀出了一条血路，完美的创造了一个又一个堪称奇迹的工程。
可就算我国出手，困难也依旧存在。不少国家都存了看好戏的心态，等着我们砸锅，这能难倒我们吗？
俗话说有困难要上，没有困难创造困难也要上！
为此，咱们国家中铁旗下的中铁大院到到底参与了勘察设计。
在现场考察时专家又发现，孟加拉国的资源十分紧缺，说的简单些就是缺少岩石。像我国大街小巷、河滩里随处可见的碎石块，放到孟加拉都算个稀罕物。
岩石可是重要的建筑材料，毕竟它是烧制水泥的原材料。
可这也难不到咱们的桥梁专家。
经过一番研讨后，我国决定把桥的主体设计成多联钢桁结合梁桥。相邻之间设置伸缩缝，同一联内为连续钢桁结合梁结构。
桥墩也采用了又粗又重的钢桩，每根长达125米，深埋120米。每6个围成一个，最糟糕的地段就6+1。
就这样，全桥40个桥墩，用了262根钢桩。
4年时间，我国施工团队克服了各种打桩困难，总算把所有的桥墩安好了。
下一步就是桥身。
专家考虑到，要是整个桥身都用成钢，那重量就是一大难题。
经过精确计算后，很快就找到了最合适的桥身组合：钢+混凝土！
这样一来不仅重量的问题没有了，桥身还会更加的坚固。
可新的问题又出现了，上文提到帕德玛河的含沙量太大，非常容易造成河道淤泥堆积，这给桥梁的建造带来了很多不便。
再加上两国文化上的差异，孟加拉国对我国能否顺利建成大桥也产生了许多疑虑。
此外在疫情的叠加下，许多吃不到葡萄说葡萄酸的西方媒体开始了冷嘲热讽。
但他们似乎忘记了，中国有着几千年的治河经验，不就是淤泥吗？清就是了！
清出来的淤泥用处也不少，既可以充当许多建筑材料的原料，还能加固两岸的河堤。而且淤泥中特殊的养分，可以为河堤周围的农作物提供营养，简直是一举多得！
至于疫情，大桥局果断为3000多名工人修建宿舍，提供食宿，实行闭环管理。
严格控制人员出入，一旦外出就要进行进行隔离和核酸检测。这成功的降低了疫情对项目的影响！
就这样克服了一个又一个困难，历时八年后，帕德玛大桥终于修建成功了！
其上层是高速公路，下层是宽轨铁路，双桥一体。
全长9.83千米，宽21.25 米。
坚不可摧的屹立在帕德玛河上，像一座梦想之桥，搭进了孟加拉国人民的心里。
帕德玛大桥的意义和影响事实证明，中国再一次创造了奇迹，完成了一个不可能完成的工程，世界一片哗然。
除了国外部分网友有些酸以外，其余全是惊叹和好评。
与此同时，帕德玛大桥对孟加拉国的影响也是巨大的。
从此孟加拉的首都达卡与南部21个地区有了连接，变得更加紧密了。
而且在修建大桥的同时，催生了孟加拉许多产业的发展。比如，钢铁、水泥制造等桥梁相关的产业，都得到了很大的提升。
整体下来，大桥为孟加拉的经济带来了每年1.5%的增长率。
而且修建大桥时聘用近5万名当地人参与，给电焊、钢筋、装吊等行业的工人提供了很多就业机会。
这些人员技术上得到了提升，也方便他们后续为国内的其他基建项目添砖加瓦。
除此以外，这些人的家庭生活水平也得到了很大的改善。
比如有一位叫做乌兹扎的当地员工，本来什么也不会，家里生活也比较困难，一家7口人挤在一所不到40平的房子里。
跟着项目组工作了两年后，现在已经能是个对全站仪、水准仪和GPS等测量设备操作操作的行云流水的技术人才了。
他学习了可以养家糊口的技术后，家里的生活也迎来了翻天覆地的变化。
据说这位员工，现在家里已经盖上了两层楼做新房。
而且，据专家们推测，大桥的建成将给孟加拉国的南部提供更多的工作岗位。
可以预见的是，大桥潜力满满。
当地政府在未来肯定会以大桥为新的经济建设中心，建造商业园区和高科技园区，吸金引资。
与此同时，孟加拉的旅游业也会迎来发展，届时想必沿桥区域的经济都会得到受益。
此外，当地人的交通运输也得到了很大的方便。
在过去，人们想要去对岸，除了坐船和绕路别无他法。
如果在干季坐船，也就花费一、两个小时，可到了雨季，至少要七、八个小时的路程，而现在只需要十分钟。
为此中铁大桥局多次收到孟加拉国家发来代表感谢的贺信。
同时对于一些等着看我们笑话的国家和媒体，这可以说是一次里程碑式的胜利。它的建成对我们来说也同样意义重大。
第一，虽然我国在建桥时遇到了许多困难，可这些困难也给我们今后在桥梁建设方面积累了许多经验。
第二，帕德玛大桥作为恒河上最长的桥，它的建造成功再一次提升了我国的国际影响力，奠定了我国在基建方面地位。
同时这也是最响亮的广告，相信今后我国的桥梁企业将会获得更多同类型的国际订单。
第二，这座桥梁也是连接中国及东南亚的重要通道之一。
它的建成让我国补上了“一带一路”在孟中印缅经济合作战略上最重要的一环。
同时也为我国西南内陆地区开辟了新的出海通道，加深我国的辐射面积。
通过这次的合作，我国与孟加拉国的关系势必会更加的密切，让两国在更多的领域合作上实现共赢。
结语去年6月分，帕德玛大桥正式通车。
开通当天，孟加拉政府不仅专门借我国的战机在大桥上方进行飞行特技表演，其国行还发行了一张以帕德玛大桥为主题的纪念币。
而孟加拉人民也纷纷走出家门，涌上大桥。
有的欢呼雀跃，有的亲吻桥面，兴奋之情可见一斑。
此外还有不少人看热闹不嫌事大，在社交媒体上疯狂@世界银行。
因为在建桥初期，孟加拉国家因资金短缺，再加上官员腐败，导致建桥资金捉襟见肘。
无奈之下，孟加拉只能以国家的名义向世界银行贷款。
可惜这家银行门缝里看人，觉得以孟加拉的积极水平，桥建不成，钱也不一定能回来，所以将其拒之门外。
如今桥建好了，网友们纷纷对世界银行喊话：“你好，世界银行。虽然你拒绝了孟加拉，可桥也建好了。”
对此世界银行也只能装聋作哑。
也希望孟加拉在中国的支持下，在经济上实现转型，得到更好的发展。两国的多项合作也实现共赢。
在过去我们也出钱出力，帮助过许多的国家进行基础建设。
有的国家知恩图报，是我们合作共赢的好伙伴。
有些国家则端起碗吃肉放下碗骂娘。
不知道未来两国关系的走向会不会一直亲密，时间会是最好的试金石！
