前言
作为两个合资本田“分家”后的首款全自主研发的新踏板，NS150GX自去年线上亮相后受到众多车迷的关注。虽然新车仍然没有公布价格，但是它的一举一动都格外关注。
早前，达摩院参加了由新大洲本田举行的全新车型NS150GX的媒体试驾品鉴会，并且对新车进行了较为深入的试驾体验。
本期，达摩院为小伙伴送上NS150GX静动态体验感受，希望对喜欢NS150GX的小伙伴有一定参考价值。
作为新大洲本田采用全新独立的设计理念，新车有着给用户“舒适探索未知世界”的使命，所以NS150GX完全区别于新大洲本田以往的踏板车风格，这是一个全新的设计元素和理念。
外观方面，NS150GX的设计有着相当原创的特点，实车整体外观比较时尚简约和耐看，车身的整体线条感比较强。
此外，达摩院觉得新车前脸完全区别新大洲本田以往的踏板车设计手法，同时又保留着本田踏板的气息，又注入新颖设计元素。
NS150GX前脸采用了汽车主流常用的悬浮式设计，钢琴烤漆与白色的覆盖件形成撞色设计，增加前脸的立体感。
LED示宽灯带和LED低灯的设计进一步增加前脸的流线感；时下大踏板主流的中央透镜式大灯既能够增加车子的视觉集中度，也可以提高夜间的照明距离。
可能朋友没有发现到，实际上NS150GX的修长LED尾灯的形状与前面的示宽灯结合在一起就是"X",辨识度很高。
现场从实车来看，NS150GX的有着不输同级别踏板的漆水和质感，如果你是本田车迷，相信你能够从它身上找到本田踏板那种“feel”。
尺寸方面，新大洲本田NS150GX与本田PCX的身形差不多，达摩院小伙伴身高约168CM左右，仍然能够相对轻松地双脚着地，所以大家不需要担心车子的坐高问题。
坐姿方面，较长的脚踏行程加上较高的把手设计，可以让不同身高的用户有着舒适的骑行人体三角坐姿，减轻用户长途骑行带来腰部和膝盖的不适。
值得一提的是，小伙伴在对新车的大撑设计比较赞，很容易就可以打大撑。
软硬件配置方面，新大洲本田NS150GX是他们中低排量踏板最高配的车型之一。
NS150GX在首次搭载了前后双通道的ABS刹车，满足了车迷朋友们对本田中低排踏板的高配置需求。此外，新车也搭载了TCS牵引力系统，而且铝合金轮毂的条纹也很有特色。
而在减震方面，NS150GX前减震采用了正立式前叉；后减震则采用佛沙350同规格的双弹簧悬挂，并且支持五段可调，可以看到弹簧的行程比较长，实际减震表现会在后面的试驾视频中会介绍。
值得注意的是，这次NS150GX搭载了经过全新UI界面设计的TFT全彩液晶仪表，仪表两侧有ABS、Idling Stop怠速启停等提示。
实际上，达摩院可以看到量产版比去年年底亮相的工程车版经过了优化调整，尤其是在界面呈现方面。
从现场来看，仪表的UI界面设计相当直观易懂，而且这个TFT全彩液晶仪表还支蕴藏多维度智能化功能。
比如，仪表支持自动/手动亮度调节，还支持OTA远程升级。智能互联/APP实时可查，当手机和仪表通过WIFI连接后，在手机上开启屏幕镜像即可实现投屏导航，还支持息屏导航。
值得一提的是，它还有双通道蓝牙功能，双头盔连接时主副头盔可同时听歌，主头盔还能接听电话。
此外，NS150GX还配置Smart Key智能钥匙提供靠近和远程解锁等等功能，操作非常简单。
新车的按压式开关的前置储物箱还有USB TYPE A+TYPE C大功率双口充电，并自留隐蔽线空隙，方便用户手机充电时关上护套保护插头和线。
新车的手把有着本田车那种“结实”的质感，按键没有拖沓感。
其它方面，NS150GX还搭载了半热熔轮胎、边撑熄火、Idling Stop怠速启停系统、ACG静音启动以及胎压监测等等。当然，除上述功能配置外，车迷朋友比较关注踏板车的实用性。
NS150GX标准版的坐桶空间为30L，能够轻松放下一顶全盔和一顶小尺寸半盔，这个储物空间比国产大部分150cc踏板都要优秀。
对于大多数用户来说，NS150GX标准版的储物空间是可以满足日常通勤和短途骑行需求，如果车子加上打开座桶时舱盖时有阻尼会更好。
如果用户对储物空间有更高的要求，可以考虑选择NS150GX的高配版，其配备50L的快拆铝合金尾箱，能够更好地满足长途骑行或多人出行的储物需求。
而在舒适性方面，NS150GX采用了高透前风挡和“Sit-in”嵌入式坐姿设计，座垫两边削尖。
新大洲本田NS150GX的核心动力源自本田eSP+四气门发动机，并且是贴合中国用户市场和150cc免购置税政策所改良后的150cc四气门水冷发动机，仅仅在曲轴等地方进行改良。
在电喷选用方面，NS150搭载本田正宗的PGM-FI电喷系统，经济燃油性方面也得到保证，具体试驾体验会在下文详细介绍。
现场，达摩院小伙伴也对NS150GX进行了一个下午的试驾体验，包括在现场的绕桩和旁边的摩托车测试场内均进行了多轮的骑行。对新车有了一定的试驾感受，下面我们聊聊车子的试驾体验。
在短轴距的身躯下，NS150GX的操控很灵活，加上较大的转向半径，在绕桩，绕沙井盖等场景均可以容易实现，这对于用户在日常使用“穿街过巷”很友好。
在制动方面，小伙伴进行了多次下坡的点刹车和60-80公里时速下的全力刹车，新车均比较稳定地刹停，车身基本没有出现摇晃等情况，除了有ABS和TCS保护之外，车子的半热熔轮胎也提供了不错的抓地力。
或许是兼顾到用户日常使用等场景，试驾的新车后轮ABS介入稍早一些，但这对于普通用户来说应该是更为安全安心。现场没有进行全力制动测试距离，但目测制动距离与主流150踏板相差不大。
悬挂方面，定位城市舒适型踏板的NS150GX，在铺装路上吸收小震动上的效果不错，而配备缓冲橡胶和方向把软连接方式，有效过滤路面的颠簸和震动带来不错的舒适性。
在砂石路等非铺装路骑行时，小伙伴觉得车子的后减震偏硬了一些，不过车子后减震是有5段预载可调，喜欢后减震偏软的朋友可以自行调节。
动力方面，新车在直路全力加速和上坡等场景下均表现出150cc踏板很高水平。
与此同时，加速有着本田车特有的线性和平顺；双油门线加持下车子的油门响应比较灵敏，拧油门时基本没有拖沓感。
此外，在抑制车身震动方面，车子采用油压式涨紧器和内外侧都有褶状的双面皮带起到了抑制噪音和震动，加上本田启停和ACG静音技术，车子在怠速和骑行下表现出本田车的那份“沉稳”。
达摩院小结
总的来说，新大洲本田NS150GX给到达摩院小伙伴不错的骑行体验，有着本田踏板独有的那份骑行质感——动力输出平顺、操控灵活易上手和骑行舒适稳定。
从这次新车体验的静态和动态可以感受到，NS150GX是新大洲本田杀入150cc水冷踏板市场的拳头产品，无论在设计、配置和调教方面都是耳目一新的产品。
目前新车还没有正式公布价格，预计会在3月中旬正式公布，有相熟的广东经销商告诉达摩院，新车的起售价将会在1.5X万元左右（此处应该神秘）。
如果真是这样子，你会选择它吗？欢迎与我们留言互动。后面我们将送出新车静动态体验视频，有兴趣的朋友请继续关注。
