文丨西部菌

四川呼声最大、谋划时间最长的城际铁路——绵遂内高铁，终于要来了。

日前，四川省发展改革委正式批复绵阳至遂宁至内江铁路绵阳至遂宁段初步设计，标志着该项目取得重大阶段性进展，年内全线开工指日可待。

绵遂内铁路，被沿线相关城市和区县，尤其是绵阳盼了30来年。这一刻，堪称“历史性”。

同时，该线路开通后，四川区域经济地理，也有望迎来新的重塑。

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绵遂内高铁为何关注度这么高？

根据初步设计批复，绵遂内铁路绵阳至遂宁段设计速度目标值250公里/小时，正线全长136.21公里，建设工期4年。

值得注意的是，在之前数年，绵阳方面和不少当地网友，都呼吁能将该线路的设计时速升至350公里。

目前，绵阳仅有一条高铁（西成高铁，时速250公里），想借绵遂内一步到位实现350高铁的梦想，确实可以理解。

不过，最终批复依然是时速250公里，按照最新的城际铁路设计规范，这已经是上限了。此前相关方面也专门对此作出过回应。

该线路起于绵阳南站，途经绵阳市涪城区、三台县，至遂宁射洪市、船山区。全线新设绵阳南、三台、射洪、遂宁高新4座车站，预留芦溪站，引入既有绵阳站、遂宁站。

这意味着，沿线的三台县和射洪市，将由此结束不通铁路的历史。

但，受益最大的，非绵阳莫属。

线路开通后，绵阳将告别在高铁上的弱势地位，直接接入成达万、成遂渝等多条（准）高铁，无论是与长三角，还是大湾区，都将实现高铁直通，与成渝双城经济圈的另一极核城市重庆的高铁连接，也将不再需要绕道成都。

可以说，对绵阳“东出、南下、西上”，绵遂内都是关键性线路。

这也是绵阳对这条线路为何持之不懈心心念念了30来年的重要原因。

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公开信息显示，早在上世纪90年代初，关于建设绵遂铁路的呼声就开始出现。

有网友就调侃，我知道这个铁路的时候在上学，现在孩子都上学了。好在，终于还是等到了。

实际上，早在2008年，绵遂内自宜铁路就进入国家《中长期铁路网规划》。

此后虽然各个层面对线路早日开工建设的争取一直在进行，但真正的转折点要到2021年。

这一年，绵遂内铁路作为成渝地区双城经济圈城际铁路网的重要组成部分，被纳入《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》和国家、四川省“十四五”规划建设项目。

由此绵遂内高铁命运齿轮的转动，开始加速。

2022年初，绵遂内铁路完成可研报告编制。

2022年底，绵遂内铁路绵阳至遂宁段建设启动大会举行。

2024年2月，初步设计获批，标志着距离全线实质性开工建设只差临门一脚。

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众所周知，高铁这样的大型基础设施建设，从来就不仅仅是取决于单个城市的意愿和能力。

过去一直处于“争取”状态的绵遂内高铁，在近几年才迎来真正的实质进展，绵阳成功借势成渝地区双城经济圈建设这一国家战略，是一个非常重要的因素。

同时，四川启动经济副中心建设，绵阳作为长久以来的四川GDP第二城，被赋予加快建成川北省域经济副中心的重任，也是一种难得的机遇。

当前，为告别“一市独大”，全国一半以上省份都提出了要建设经济副中心。在这新一轮的竞赛中，作为新晋的GDP第五省，四川其实并不占优。

2023年，绵阳GDP首次突破4000亿，仅次于成都。

但单就GDP规模看，与同处中西部地区的湖北、湖南、安徽、河南等省的经济副中心相比，还是低了一个档次。

可以说，在副中心的比拼上，四川有紧迫感。那么，赋予副中心更多的政策支持和资源倾斜，自然也就有了更明显的优先级。

强化基础设施建设支持力度，尤其是加快关键性项目的突破，便是题中应有之义。

而高铁短板，正是绵阳加快副中心建设面临的一个突出的掣肘因素。从这个角度说，绵遂内高铁也可以说是四川推进经济副中心建设的标志性工程。

该线路开通后，在川内，成都平原上的成都、绵阳、遂宁将实现半小时通勤圈，绵阳与其他两大经济副中心——宜宾泸州组团、南充达州组团，在连接上也将更加便捷，利于三大副中心真正报团成势。

在川外，绵阳经遂宁至万州、武汉、长三角方向，绵阳经遂宁至重庆、贵阳、大湾区方向，都将由此增加最快捷高铁通道。

而绵阳与重庆将形成1小时以内的高铁经济圈，也意味着四川副中心在成渝地区双城经济圈建设上的参与度将进一步提高。

比如，成渝绵“创新金三角”建设，就将获得交通通道上的支撑，之于促进相关创新要素的流动和聚集，有很重要的价值。

去年底出台的《关于支持绵阳发挥科技城优势加快建成川北省域经济副中心的意见》，明确到2027年，绵阳要建成川北省域经济副中心。

并提出了一系列目标：

地区生产总值超过6000亿元；

综合承载能力显著增强，城区常住人口超过200万；

辐射带动作用显著增强，教育、医疗、文化旅游辐射川渝陕甘，成为西部陆海新通道重要枢纽。

根据规划，绵遂内高铁也是预计2027年通车。届时，在上述基础上，四川第二城，或将获得更大的发展想象空间。

而这，也未尝不是副中心建设时代，四川发展想象空间的一部分。

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此外，绵遂内也将给遂宁、内江城市命运的改变，送去助攻。

其中，尤其是遂宁。

作为“联动成渝的发展轴心、毗邻地区先行区，也是互济南翼、北翼的中枢纽带”，近些年在成渝地区双城经济圈建设的大背景下，遂宁的发展地位明显看涨。

这突出表现在交通优势的提升上。目前，遂宁已有成遂渝（准）高铁开通，成达万高铁在建，即将新增绵遂内高铁，以后还有望增加新兰渝高铁。

理论上，遂宁未来有望成为川渝地区除重庆、成都之外，最大的交通枢纽之一。

而遂宁的崛起，对于成渝“中部塌陷”走向“中部崛起”，也将产生至关重要的助力。

因此，从方方面面看，绵遂内，都不是一条“普通”的高铁。